开一台E92 M3，感受宝马史上最棒的自吸V8

E92 M3诞生于那个最疯狂的年代

2007年处于全球金融的最顶峰

不差钱的土豪们蜂拥滚入Dealer

求购各类豪华车型

而前有三大超跑

法拉利恩佐

保时捷卡雷拉GT

以及梅赛德斯奔驰迈凯伦SLR

后又有布加迪威龙横空出世

一时间各大车商都摩拳擦掌

希望能够在历史上书写自己光辉的一篇

Author / 酷乐汽车

对于BMW，这既是一个机遇，也是一个挑战。

早在E46 M3还在驰骋的年代，BMW就已经意识到德系车商之间的军备竞赛将会是万分惨烈。

梅赛德斯奔驰不仅带来了C55 AMG，更是带来了可怕的C63 AMG。而奥迪则以一台搭载V8引擎的RS4宣告着德系大马力性能车时代的到来。

BMW以上一代孱弱的引擎迎战明显成为不可能，因此，全新引擎势在必行。

在多年赛事经验的积累后，2007年，BMW带来了一台被称为是BMW历史上最棒的V8引擎：S65，以及一台非常具有争议的M3，代号为E92的M3。

今天，我们就来看看，S65以及E92 M3。

BMW S65是一台自然吸气的V8引擎。

从BMW引擎编年史上来看，其的主要目的是替代老旧的代号为S54的直列六缸引擎。在那个BMW更加喜欢自然吸气的年代，涡轮增压引擎自然不可能。

受限于当年产能和成本的限制，单独打造一台V8引擎更加不可能。因此，BMW工程师们将目光投向了BMW正在研发的基于赛用引擎打造的一台民用引擎：S85。

S85是BMW旗下一代神器。自然吸气，V10布局，8250rpm的极限，这不仅仅是第一台BMW的大规模量产V10引擎，更是整个世界上第一代大规模量产的V10引擎。

如果，S85减掉两个气缸，那就能成为一台V8引擎。抱着这种拿来主义的想法，S65诞生了。

S65采用了和S85相同的缸径和活塞行程的设计。缸径92mm，活塞行程则为75.2mm，最终整体排量来到了3999cc。

缸体则使用了流行的铝制结构，V型夹角也定格在90度。受益于铝制结构，这台V8引擎比上一代S54直列六缸引擎轻了足足15kg，这在当年也是了不起的成就。

同时S85上的独立节气门，离子爆震检测器以及重新设计的double-VANOS也一并继承了下来。

很多看官可能经常看到VANOS，但是不清楚它的意思。

VANOS来自于 —— variable camshaft timing ——VAriable NOckenwellenSteuerung的缩写，简单来说，就是一台BMW版本的VVT（可变气门时间）系统。

早期VANOS仅仅只能做到进气侧凸轮轴的调节，因此也叫做single VANOS。在后期，其升级为连续可变进气侧和排气侧双调节，因此更名为double-VANOS。

在2001年之后，其可以和BMW Valvetronic可变气门升程共同作用。

和所有的VVT一样，VANOS在低转速下气门打开时间更晚以改善怠速和提高引擎平顺性。

当引擎转速上升的时候，气门打开时间提前以增加扭矩，减少燃油消耗以及控制排放。在高转速的时候，气门打开时间进一步延迟，以提供全部动力的输出。

在这一些列最新科技的帮助下，这台S65引擎来到了可怕的8400rpm红线转速，而压缩比更是推高到12.0：1的地步。马力则达到了420hp@8300rpm，扭矩来到了400Nm@3900rpm。

换句话说，升功率为105hp。

虽然没有本田红头那么极端，但是BMW的引擎完美的兼顾了日常使用，这是本田红头在某种程度上的缺失。而点火顺序也进行了修改，变成了1-5-4-8-7-2-6-3。

值得一提的则是S65上的交流电发电机。

其在引擎加速的时候会完全断开以保证引擎全力输出，只有在刹车和减速的时候才会开始进行充电作用。这套系统被BMW称之为Brake Energy Regeneration（刹车能量回收）。

在后期，BMW在S65的基础上推出了S65B44。

这是S65的扩缸版本，引擎排量达到了4361cc，动力也来到了444hp@8300rpm，440Nm@3750Nm。这台引擎搭载于BMW E92 M3 GTS/CRT上。

那么，S65都怎么调教呢？

最常见的办法就是改善S65的呼吸。更换一个诸如来自Supersprint的运动排气，更换空滤，重新调校下ECU，这台引擎就可以达到450hp的输出，同时带来更加让人欲罢不能的声浪。

如果还想要更大的马力，则更换更加激进的凸轮轴是一个相当不错的选择。比如286/286度的曲轴，升程增加至12/12mm，最终可以带来480hp。

如果还觉得马力不够，但是仍然想维持这台引擎自然吸气的进气方式，除却更换活塞，凸轮轴，扩缸势在必行。

毕竟，BMW官方就进行了扩缸处理，这给众多车主更大的信心。

后期市场有相当成熟的4.6升扩缸套件可以选择。这种套件往往包含了重新设计的曲轴，活塞以及连杆，在这三个部件的帮助下，引擎可以达到4.6升的排量。如果仅仅是更换曲轴和连杆，维持原厂活塞，则排量只能扩大到4.4升。

在这种情况下，你的S65最最最保守的调教会获得至少500匹，但是往往都为600匹上下的马力。现阶段估计。600匹是这台引擎的原厂极限。

如果你觉得还不够，但是仍然想保证车辆能够合法上路，那就上增压吧！

涡轮增压是完全可以做到的，但是，前提是你必须要有大把的银子，还有一支真正了解S65以及E9X M3引擎舱的团队。如果你在google上搜索，每一台涡轮版本的S65都是改装团队和拥挤的引擎舱进行拼死搏斗的血泪史。

是的，E9X过于拥挤的引擎舱导致涡轮几乎无处可藏。即使找地方放下了，过于妥协的涡轮位置带来的涡轮延迟在等着这台S65。

因此，改装机械增压成为了众多S65车主的选择。

最常见的为基于ESS 625机械增压器。这台机械增压可以加载在原厂引擎上，在最大6.5psi的基础上可产生625匹马力。如果想要超过700匹的马力，降低压缩比以及进行额外的补强势在必行。

这个就带来另外一个问题，这台S65有什么薄弱的地方吗？

S65和S85的问题非常类似（毕竟双方关系过于紧密）。

连杆和连杆轴承都是需要精心维护的部件。即使日常使用，往往需要80000km的时候进行更换，早期版本更是出了名的容易损坏。

所以在改装的时候，不少车主选择对这部分进行加强。而有些车主（不是常见情况）需要对那套高科技的VANOS系统进行定期标定，否则会有失效的危险。

总而言之，这是一套较为娇贵的引擎。但是只要按时维护，不经常引擎过热，它绝对是一台可靠的引擎。

说回M3上。为了应对增加的动力，BMW不得不对这台M3进行了一系列加强。

从悬挂到轮胎，从刹车到变速箱都需要增强以应对大马力的输出。部分的重量通过铝制引擎，碳纤维车顶和复合材料车身进行了弥补，整体重量居然仅仅只多出了85kg！

这个是一个相当了不起的成就！这多出的重量轻松的被增加的马力所抵消以至于有些评论家认为这代的操纵要好于上一代。

转向则多出了一项特别的东西：被称为Servotronic的系统。

简单来说，这台车在10km和100km会给你相同的转向感受。这是一个非常有争议的系统。如果你去翻翻google的搜索，BMW车主对Servotronic只有两个感觉：恨之入骨和一往情深。

恨的人恨得咬牙切齿。在他们眼中，Servotronic是一套隔绝了BMW操纵的罪恶之物。因为这套系统，BMW反应迟缓，路感模糊，就像隔一层布一样。

有些狂热的车主甚至选择了直接更换M3的转向。爱的人爱不释手。在他们眼中，这是新时代的科技。

不仅在日常驾驶帮助极大，也是赛道利器。

由于增加的动力，这代M3的后轮胎宽度也有所增加。这增加整台车的极限，但是漂移还是可以做出来的！这也是最重要的！

当然，M3也有一些问题。

简单来说，其配置的单活塞刹车在赛道的极限驾驶下会显得有些不够用。有些挑剔的车评家会抱怨其的V8相比于C63上那台低扭不足，而相比于上一代M3其的声浪不够精致，这代的价格比上代高了足足20%。

然后，他们就找不到继续抱怨的理由了。

S65是BMW最后一颗不忘初心的V8引擎。

可以说，从此之后，我们再也不会见到如S65那么纯粹的引擎。这台引擎是如此纯粹，如此浑然天成，它们是对BMW M精神的真正诠释。

它们是那个年代M精神高于包括政治，纷争等一切不和谐因素的真实写照。

BMW粉丝会热爱M3。

很多人也许因为BMW惊为天人的底盘和变速器投入BMW的怀抱。

但是，真正成就那年的M3的，只有自然吸气引擎。

V8自吸，这才是曾经的BMW真正的灵魂。

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