比腾势D9便宜10万？比亚迪全新MPV，底盘不变续航还更长？

尺寸、级别上看齐腾势（参数丨图片）D9，核心技术仍来自比亚迪，价格或许还能比它便宜10万元左右。这样一款MPV，能够打动你吗？根据最新曝光的消息，比亚迪王朝系列旗下，就将带来这样一款中大型MPV。新车或被命名为“周”（后文将以比亚迪周进行表述），起售价格有可能低于25万元。参考腾势D9的成功，价位更低的比亚迪周显然也具备爆火的潜力。只不过这潜在近10万元的差价，会让比亚迪周在核心技术方面，做出哪些权衡呢？

底盘结构与腾势D9一致，全面侧重舒适性？

排除车内功能、配置方面的潜在差异，仅从眼下曝光的产品核心信息来看。首先，比亚迪周在底盘、尺寸等方面，基本是会看齐腾势D9。毕竟比亚迪旗下，能够覆盖这一级别的平台与底盘，暂时只能从腾势D9身上来。在满足这一前提的情况下，比亚迪周的车身长度超过5米，轴距超过3米，主打三排七座的中大型MPV身份，应该可以坐实。这点从网上曝光的新车谍照上，也能看出端倪。比如，比亚迪周的尾部轮廓与腾势D9极为相似。平直的C、D柱线条，都能为第三排创造更好的空间体验。甚至连腾势D9的贯穿式尾灯，也可能被借鉴。

回到车辆结构本身，大概率沿用腾势D9的平台与底盘。也就意味着，比亚迪周的悬架结构，也将延续腾势D9的设计。这部分与网曝的信息也是相符合的，即新车也会采用前麦弗逊式、后四连杆式，全独立悬架结构。这套悬架在同级别MPV身上相当常见，比如别克GL8、丰田赛那SIENNA等车型上，都应用了类似的结构。众多经典MPV的选择，也客观上证明了这套悬架结构对舒适性的侧重。特别是后四连杆三横一纵的组合中，唯一纵向布局的粗壮纵臂。其长度与深度，很大程度上就决定了这套底盘的舒适性上限。

而对舒适性的天然侧重，也就意味着至少在后悬架部分，采用四连杆的MPV，不需要太在意簧下质量的问题。成本可控、强度优秀的铸铁材质，就是它们的最优选择。以腾势D9为例，其后悬架也是在羊角部分，才使用铝合金材质。不过在前悬架部分，腾势D9在包括下摆臂在内，大量运用了铝合金材质。这很显然可以一定程度上提升车辆的操控灵活性。但对于价格整体下探的比亚迪周而言，前悬架是否还有沿用大量铝合金件的必要，暂时可以打一个问号。

而且相对于已经是注重舒适性的麦弗逊结构下，新车前悬架本身的材质应用。腾势D9在底盘上，大量采用的衬套，以及全框式副车架等堆料行为，或许才是比亚迪周更需要延续的部分。因为这些都决定了一台尺寸庞大的MPV，在高速稳定性、静谧性等方面的产品表现。最后，腾势D9还全系标配了可变阻尼减振器。考虑到同属王朝系列，且级别相似的汉、唐等车型，也在新款中标配了该配置，比亚迪周继续沿用的可能性较大。不过可变阻尼减振器对其而言，更重要的是覆盖更多路况下的车身稳定性。

能耗比腾势D9更低，纯电续航会增加？

新车的平台和底盘虽然会看齐腾势D9，但在混动技术方面，后发的比亚迪周大概率还会更进一步，也就是应用上下一代DM-i技术。这对比亚迪今年的产品线而言，也是公开的秘密。诸如秦L、宋PLUS等一众王朝系列车型，都将会陆续跟进。

此前我们也通过新款比亚迪宋PLUS DM-i的申报信息与能耗信息，对全新DM-i技术进行过解析。简单复盘一下，全新DM-i有望引入行星齿轮结构。但底层逻辑上仍然是比亚迪擅长的串并联混动。行星齿轮的加入，主要是为了进一步解放双电机的性能，提升系统效率与输出灵活性。在此技术上，全新DM-i系统中，发动机单独直驱的范围被进一步缩小。使得内燃机可以朝着更高发电效率的方向发展，综合下来，不仅整体性能有所提升，整车的能耗还会有一个显著降低。

还是借鉴新款比亚迪宋PLUS DM-i的数据变化，在电池容量基本不变的前提下，车辆的WLTC纯电续航里程，分别提升至91km和128km。如果粗略地按照这个比例推导，那么比亚迪周的纯电续航（以前驱40度电做参考），会来到165-170km左右的水平（WLTC工况）。当然，这个推导结果并不严谨，仅对了解新车的产品力表现做一个参考。

不过话说回来，即便全新DM-i技术在降低能耗，提升纯电续航方面，有较为明显的升级效果。但在纯电续航的绝对数值上，比亚迪周的提升潜力仍然是有限的。因为车辆所能携带的电池容量，是有限的。前面也提到过，三横一纵的后四连杆悬架，其纵臂对整套底盘的水准影响较大。直观地来说，纵臂越长、越深，悬架效果就越好。但这套后悬架除了会大幅限制后桥电机的布局空间，对比亚迪周而言，更重要的是，会挤占底盘的纵向空间，从而压缩动力电池的布局潜力。

其实像腾势D9这样，能够容纳下40度的磷酸铁锂电池，很大程度上已经是比亚迪对包括电池在内的三电系统，技术积累到了一个领先位置。参考刚加入插混赛道的别克GL8插混，其车身尺寸同样庞大，后悬架结构也类似。而它所携带的电池容量，则是清一色的24.4度。所以回到比亚迪周身上来，新车想在纯电续航上大幅优于腾势D9，难度很大。但对同级别、同价位、同类型产品而言，无论是能耗还是续航，相信仍然是第一梯队的表现。

写在最后：新能源技术的发展，使得腾势D9这类传统意义上，多见于公务、商务需求的中大型MPV，成功进入家用市场。于是MPV也成为国内车市的重要增量市场之一。比亚迪周的出现，很显然就是要借助腾势D9打下来的好口碑，配上王朝系列的高性价比，吸引更多用户选择。而新车在有望大幅降低价格门槛的基础上，除了会优先保障MPV最重要的空间和舒适性体验。在能耗和续航上，甚至还有望带来更多惊喜。这些对于家庭消费者而言，能够进一步增加产品吸引力。