比加油更灵活，慢充、快充、超充和换电，或将“四分天下”？

数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，在4月新能源汽车的零售渗透率就高达50%，超过了燃油车的份额。这也意味着，如何补充电能，成为了新能源车主们最为关注的问题之一。

根据目前充电市场的布局，或将形成慢充、快充、超级快充、换电“四分天下”的局面。根据细分场景和占比规模的不同，四种充换电方式都会占有一席之地。有多种补能方式可选，那是否意味着未来新能源车补能，或许会比加油更加灵活和方便？今天，咱们就来聊一聊。

相比于换电，充电更为普遍。而充电桩一般分为直流充电桩和交流充电桩，其中交流充电桩一般为慢充桩，充电功率小于22kW（一般为7kW），主要应用在居民小区、工作场所等场景。

而直流充电桩充电功率一般超过22kW，其中60kW-240kW为快充桩，适合应用在充电站、商场停车场等地方。而250kW以上的一般为超充桩，主要应用在充电站、商场停车场、车队和高速公路等场景中。当然，也有充电功率较小的直流桩，譬如蔚来，就提供了7kW、11kW和20kW的直流家充桩。

据工业和信息化部数据显示，截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台。其中，私桩目前占比较高，去年随车配建私人充电桩增量为245.8万台，可见慢充私桩是目前新能源车主要的补能方式。

这也跟疆哥一直以来的建议不谋而合，那就是没有家充桩的消费者，最好不要买纯电车！毕竟，用车的便利性和成本，是购车消费者在漫长的用车周期中最为关注的。如果家里没有一个固定充电桩，那么用外部任何品牌的商业充电桩，经济性能都不明显。电动车的经济性能，只存在于家用充电桩上。

当然，补能的速度也会影响消费者的用车体验，尤其在亟需补能的情况下。因此，目前车企纷纷布局高压平台，充电运营商也加快布局快充/超充。譬如，800V成为如今很多新能源车企宣传的平台技术，而且像极氪、埃安、小鹏、理想等主机厂，也纷纷自建快充桩和超充桩，来提升用户紧急补能时的体验。

按照目前的基础设施建设来看，超充站/换电站的普及度并不足够。不过，从补能成本的角度来看，未来在充电点位布局合理的前提下，超充桩的需求量并不会特别大。

而换电体系，其优点在于补能时间短，对于“电区房”的用户相对友好。但目前应用的品牌不多，换电站数量也有限。以目前最具规模的蔚来来看，据官方公布的最新数据，目前全国拥有2420座换电站，其中包括800座高速公路换电站。当然，随着长安汽车、吉利控股、一汽、广汽的加盟，换电系统也在不断发展壮大。

可以看到，相比传统油车一种方式，新能源则拥有多种补能模式可供选择。在不同应用场景下，慢充桩、快充桩、超充桩，以及换电站，可以合理搭配起来使用，让消费者享受到成本更低、效率更高的补能体验。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。