乌蒙山大桥双幅主拱圈合龙

5月27日，随着最后一个节段安全平稳吊装至左幅主拱圈预定位置，由贵州交建集团所属公路集团承建的纳晴T12标乌蒙山大桥左幅主拱圈顺利完成吊装。随后，经过数小时的背扣索张拉、线形调整、合龙段安装焊接等工序，合龙段与两岸已安装节段焊接连成整体。至此，乌蒙山大桥双幅主拱圈顺利合龙。

图为乌蒙山大桥左幅合龙节段就位。

乌蒙山大桥共有62个拱肋节段，其中最长节段为24.34米，最重节段达282吨；此次左幅主拱圈吊装节段长19.89米，宽3.78米，重240吨。由于是大桥合龙段，其安装精度要求更高、施工难度更大。

图为乌蒙山大桥左幅拱圈合龙施工。

为保证高质量完成乌蒙山大桥主拱圈吊装任务，贵州交建集团建设团队科学统筹节段吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施，依托智能监控系统，强化吊装过程监测，由专人专岗对施工过程中吊具、跑车、塔偏、索力、卷扬机电机工作健康状态等关键风险点进行实时监测和超值预警，实现施工关键数据的实时采集、远程传输和云平台展示，不仅提高了施工效率，降低了施工成本，还减少了高空作业风险。

图为乌蒙山大桥左幅拱圈合龙施工。

建设期间，现场施工人员与时间赛跑，利用白天塔吊+工作天线配合转运材料，有效避开夜间混凝土浇筑时在狭窄施工区域交叉作业；通过设备的调配使用，建设团队安全高效地完成了所有节段的预制，并顺利在既定时间节点完成右幅主拱圈中箱顶底板施工。

图为斜拉扣挂智能实时监控系统。

“今年以来，乌蒙山大桥施工区域大风、大雨天气频发，同时存在着工期紧、任务重、高空作业风险大、部分工艺施工经验不足等诸多不利因素，这为我们如期实现大桥合龙带来了巨大的压力。”贵州交建所属公路集团纳晴T12标项目经理陈磊表示，项目管理人员与百余名施工人员全力奋战施工一线，战高温、迎风雨、送夕阳、迎朝霞，不仅是和自己斗，还要和天斗，团队成员每个人都变成了“气象员”，分秒必争，合力攻克了一个又一个既定节点目标任务，安全高效完成了全桥62个节段高精度吊装。

图为建设中的乌蒙山大桥。

伴随着双幅主拱圈合龙，乌蒙山大桥总体施工进度达到74.59%。接下来，大桥建设将由拱圈吊装施工完全转入拱圈中箱现浇施工及T梁预制、拱上立柱、系梁、盖梁及引桥部分等施工，大桥建设进入全面冲刺阶段。贵州交建集团建设团队将开足马力、铆足干劲，紧盯年度通车目标任务，持续加强施工组织、优化资源配置，加快大桥上部结构施工，全力保障乌蒙山大桥建设有序推进。(文/图 高忠凯)