王侠：用新质生产力为新航海时代赋能

【摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠在新航海时代汽车发展论坛上的致辞】

我们去年4月首次提出的“新航海时代”，不仅寓意中国汽车产业从“市场换技术”的单向模式转向与全球汽车产业的“双向奔赴”，而且寓意全球的汽车产业在新技术、新商业模式、新生态等未知领域的共同探索，是一个内涵很丰富的概念。

习总书记指出，发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。数据显示，新质生产力已经展现出对经济发展的强劲推动作用，2024年一季度，中国GDP增长5.3%，其中，高技术制造业增加值增长7.5%，国家级智能制造示范工厂培育421家，5G用户普及率突破60%，千兆城市达到207个。

聚焦到汽车行业，新质生产力同样成效显现。一季度，我国汽车销售672万辆，为2019年以来同期最高值；出口132.4万辆，同比增长33.2%，其中，新能源汽车出口增长23.8%；1-2月锂离子电池出口量同比增长超10%；2023年，新能源乘用车L2及以上的辅助驾驶功能装车率超过55%；刚刚过去的4月份前两周，新能源汽车市场渗透率首次突破50%，提前11年达成目标。

无论从体量还是技术含量上讲，汽车产业都为新质生产力提供了最丰富的应用场景，我们要从战略高度认识新质生产力对汽车产业高质量发展的重要性。

首先，新质生产力本身就是绿色生产力，要坚定绿色发展的道路自信。

目前，一些欧美国家因为种种原因，逐步放缓了电动汽车扩张计划，但我们不能受其影响，不仅要继续坚持产品的新能源方向不动摇，而且要追求制造、使用、回收等全生命周期的绿色，这既是汽车产业转型升级的需要，也是国家减碳目标和绿色发展的需要。

其次，新质生产力需要良性健康的生产关系与之相匹配。

从2023年就开卷的价格战持续至今，舆论战也硝烟弥漫。但销量曲线的上扬和流量数据的暴涨并没有带来赢利的上升，甚至让不少企业加剧了亏损。技术和产品的变革必然带来利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，竞争是必要的，但不是你死我活，而是相互促进。

第三，新质生产力的核心仍然是技术创新。

经过40年的开放发展，中国汽车产业快速崛起，研发积累和核心技术的掌握还有欠缺。在电动化、智能化大潮中，我们新技术的市场应用推广确实走在了世界前列，但对于基础性、原创性、颠覆性的创新技术，并不具备领先优势，要想持续引领下半场，必须从市场和产品的引领者向原创技术的贡献者转变。

所以，我们不能让价格战的势头盖过了技术战。价格战的原因主要是同质化，而技术创新是破解同质化的最有效武器。价格战的边界肉眼可见，而对未知技术领域的探索却没有尽头。

在新航海时代，我们不仅要足够的勇敢以应对物理世界的惊涛骇浪，而且要足够的睿智以征服思想和认知的海洋。希望我们以新质生产力为核心指引，把握机遇，扬帆而上，共同推动汽车产业走向高质量发展。

点击“在看”与世界分享