青海
目前市面上的250太子摩托车有多少款呢？可能除了自己的巴掌还需要借用一下别人的，不然根本就数不过来。
但即便如此，我感觉它们中间还是缺少了一款比较有灵魂的车型，尤其当我再次看到雅马哈XV250时，更加坚定了这种想法。
要不建设雅马哈或者其他友商复活一下呗，因为以它的潜质极有可能会成为同级车型中的爆款，毕竟这款车的外形很经典。
XV250是上世纪90年代引入内地市场的一款日系太子摩托车，据悉当时它还有一个125版本（严格来说这是一个车系，会有125~1700cc的多个版本），售价为3.8~4.6万元，这个价格是否有点惊吓到你呢？
先不说这是30多年前的价格，就算是现在可能也没有多少人能够接受的了，所以当时能骑这类车型的摩友绝对非富即贵。和它同期的就是大名鼎鼎的GZ250，这款车其实也是很有必要来个怀旧版的，毕竟它同样经典。
XV250是雅马哈于上世纪80年代末打造的一款车型，本文所看到的众多图片是该车型的2019款，主销地区为欧美市场，内地已经看不到它的身影了。当然一些老玩家手里应该还会有成色不错的存货。
作为雅马哈太子车系中的一员，XV250现如今看来，最能打动我的就是整车布局以及结构设定和外观造型。
外观方面，在这款车面前很多前沿设计都是小弟，甚至于就是哗众取宠。因为它不需要过多的装饰元素，简洁流畅的线条、紧凑协调的车身、复古干练的风格，就可以营造出经久不衰的颜值。
那些所谓的后现代风格，时尚造型，独特设计在它面前毫无优势可言。进而就成就了它的不可替代性。所以善于模仿的高手们，与其揪着新款不放，还不如复原此类经典车型。
动力方面，该车搭载的是一款V型双缸风冷发动机，该引擎采用60度夹角设计，实际排量为249 cc，最大功率17.1KW，最大扭矩22N·m，与之配套有真空薄膜化油器和链条传动系统。
就数据而言，其实这款有点老掉牙的机器并不比目前的新款会逊色多少，再加之动力特性偏低转，所以照样会有不错的性能。并且较低的压缩比还可以直接“粗粮”伺候着，将进一步降低使用成本。
车身方面，虽然这款车看起来非常紧凑饱满，但它同样会有不错的包容性，毕竟这款车的轴距达到了1500mm，车长为2200mm，并配套有前后车条轮毂。
当然这其实是当时物质匮乏的一种体现，因为早期的铝合金轮毂属于高端玩意，并不是所有车型都能用的起。
只不过现在却反过来了，车条轮毂却成为了是否高端的一个标准，这主要和工业水平有直接关系，无需刻意放大。
配置方面，雅马哈XV250就要寒酸的多，但也正因为它的这种简单，更能突出年代感，如果复产后保留指针仪表的同时，尽可能融入一些电控单元，将会更加贴合现如今的市场需求。
综上所述，八九十年代内地市场有很多比较经典的车型，当时骑摩托车的用户虽然付出的成本更高，但所接触到的精品车型更丰富。
而这款XV250在我看来只要有厂家敢复产，它就会有追随者，并且找准方向使劲发力，还会很容易成为同级爆款，就是不知道厂家是否会有这个魄力。
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