解读：《2023中国电动汽车用户充电行为研究报告》

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的副理事长仝宗旗获邀出席了论坛活动，并在会上首次公开介绍了《2023中国电动汽车用户充电行为研究报告》。

研究报告聚焦点及核心内容

用户充电行为特征洞察亮点

1. 快速充电成为主流选择，占比高达95.4%，而慢充方式的受欢迎程度则呈现下降趋势。

2. 用户充电时间分布发生变化，由于下午时段电费和服务费的上涨，14点至18点的充电比例略微下滑。

3. 在现有的公共充电桩中，大功率充电设施的比重明显增加，其中功率超过270千瓦的充电桩占比已达3%。

4. 充电站的建设模式正向小规模、广分布转型，规模在11至30个充电枪的充电站建设比例相比以往下降了29%。

5. 跨运营商充电行为十分普遍，超过90%的用户会选择使用至少7家不同运营商的服务。

6. 跨城市充电需求日益增长，38.5%的用户有过跨城市充电经历，最远涉及65个城市之多。

7. 随着新能源汽车续航里程的提升，用户的充电焦虑问题得到有效减轻。

用户充电满意度研究亮点

1. 随着整体充电体验的持续改善，用户满意度的上升正积极促进新能源汽车销售的增加。

2. 在选择充电应用程序时，车主更加重视充电桩的广泛分布和覆盖率。

3. 设备电压和电流不稳定的状况引起了71.2%用户的重点关注。

4. 燃油车占据充电车位被79.2%的用户视为最突出的问题，其次是充电桩维护不足及充电时遇到的插队或抢位现象，这些问题在节假日尤为突出。

5. 对于74.0%的用户而言，充电服务费用偏高是一个主要关切点。

6. 市区内公共充电设施的满意度高达94%，同时，有76.3%的用户呼吁加强社区周边公共充电桩的建设。

7. 相比之下，高速公路充电体验的满意度最低，85.4%的用户反馈等待充电的时间过长是主要问题。

用户充电行为特征洞察分析

1. 充电时段行为分析：2023年数据显示，下午14:00至18:00的充电费用平均每度电上涨约0.07元，这一变化在节假日与非节假日均保持一致趋势。

2. 单次充电行为变化：用户平均每次充电量为25.2度，耗时47.1分钟，花费约24.7元。与前一年相比，单次充电量略有增加，而充电时间稍有减少。快充桩与慢充桩的单次充电量差距减小，快充桩平均高出2.72度。用户充电习惯受到时间敏感度、地域气候差异等多种因素影响。

3. 快慢充应用差异：鉴于时间敏感性，多数用户尤其是私家车、出租车、商用车及运营车辆倾向于使用快充桩，反映了不同用户群体对充电效率的需求。

4. 充电桩功率偏好：用户更偏爱高功率充电设施，选择120kW及以上功率充电桩的用户比例达到74.7%，较去年增长2.7%。特别是，270kW以上超充桩的市场份额已占到3%，表明用户对快速充电体验的追求日益增强。

5. 充电场所偏好：用户更喜欢提供免费或限时免费停车的充电站，小规模（11-30个充电枪）充电站的建设比例虽有所下降（减少近29%），但体现出充电设施的小型化与分散化趋势，用户更倾向于具备额外服务的充电站，以缓解长时间等待的焦虑。

6. 跨运营商充电行为：超过90%的用户会使用不同运营商的服务，平均涉及7家运营商，最多甚至达到71家，显示市场对多元化充电服务平台的需求强烈。

7. 跨城市充电现象：38.5%的用户有跨城市充电经历，比去年增长了15个百分点，其中跨4-5个城市充电的用户比例增加了3%。

8. 充电前后的SOC状态：37.1%的用户选择电池电量低于30%时充电，较前一年的62%显著下降，反映出充电网络更加完善，用户对续航的担忧减少。同时，75.2%的用户在电量超过80%时结束充电，意味着用户逐渐适应了从80%充至100%所需的更长充电时间，不再过分追求满电状态。

用户充电满意度研究分析

从用户满意度调查中可看出，整体上过半用户对充电体验感到满意，其中对充电过程中的安全性和稳定性最为满意。然而，在高速公路场景下，用户的充电满意度依旧偏低。

具体满意度细节包括：

1. 充电APP信息准确性：影响用户选择充电APP的首要因素是充电站覆盖范围，占比77.4%，超半数用户表示合作运营商数量少和充电桩位置信息不准确是影响日常充电的障碍。

2. 充电安全与稳定性：71.2%的用户对充电设备的电压、电流不稳定问题表示担忧，另外，超过一半的用户还担心设备是否存在漏电风险及充电过程中的意外断电问题。

3. 充电网络完善度：70.6%的用户认为充电网络覆盖不广是主要问题，尤其是快充网络的不足。此外，大功率充电设施稀缺、服务半径不足及高质量充电设施有限也是用户不满意的点。

4. 充电场站管理：燃油车占位问题被79.2%的用户列为首要困扰，促使多地政府出台相关政策以规范停车秩序。

5. 充电费用合理性：用户普遍反映的不满集中在高充电费用、高服务费及优惠活动说明不明晰。随着私家车比例上升，用户对服务费与增值服务的捆绑更为敏感，期望获得更高功率充电或更优体验时愿意承担更高的服务费。

6. 市区公共充电设施布局：49%的用户对现有布局表示满意，但超过半数用户期待在购物中心等目的地附近能更便捷地充电，表明目的地充电正成为充电网络的关键环节。

7. 社区公用充电桩：车主特别关心充电桩的便利性。充电联盟与城市规划设计研究院联合启动的研究项目正致力于解决社区充电的优化问题。

8. 高速公路充电体验：此场景下用户的充电焦虑尤为显著，尤其在节假日。随着新一代大功率充电桩在高速公路的部署，有望逐步缓解用户充电焦虑。

发展建议

针对上述问题，报告提出了以下发展策略：

1. 协同推进城乡充电网络一体化：优化充电基础设施的地理分布，实现城乡充电资源的均衡发展，构建全面覆盖的“充电一张网”。

2. 推行“三统一”模式强化社区充电建设：探索实施统一建设、统一运营、统一服务的模式，以加速社区公共充电设施的完善与普及。

3. 加速“光储充”一体化站点建设与标准化：促进太阳能光伏、储能与充电设施相结合的充电站发展，并加快制定行业统一技术标准，以促进行业规范化。

4. 创新运营模式并建立充电站评价体系：鼓励创新充电设施的建设和运营模式，同时建立充电场站的等级评价体系，提升服务质量和用户体验。

5. 推广智能化充电设施，促进车网互动：加大对智能充电技术的应用推广力度，强化电动汽车与电网的互动，为智能电网和绿色出行奠定基础。

6. 增进公共充电设施的互操作性与生态协同：提升充电设施间的兼容性和数据共享能力，加强产业链上下游及跨行业间的合作，提升整体服务效能。

7. 发展差异化充电服务与商业模式：随着车主群体的扩大，需提供多样化、定制化的充电服务。鼓励业界探索针对不同场景、不同技术的新型商业模式，以满足新能源车主多元化的需求，共同推动充电行业的创新发展。

综上所述，中国电动汽车充电市场正处于快速演变之中，用户对充电体验的要求日益提升，趋向于更快速、便捷、稳定和经济的充电解决方案。