「干翻 L7」？问界新M7 Ultra上市28.98万起，首月要交两万台

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出品： 电动星球

作者：鲤鱼

两个小时前，伴随着响彻场馆的欢呼声，问界新 M7 Ultra 上市了。

全系标配 ADS 2.0、换装家族化前脸、升级舒云座椅、换装 192 线激光雷达、配备 CDC 阻尼减震器……

新 M7 Ultra 的部分配置看齐家族旗舰 M9，加量不加价，和旧款的四个 Max 版定价一致，28.98 万至 32.98 万，但 Plus 不在焕新行列，相当于入手门槛高了 4 万。

问世至今，M7 的销售历程并非顺风顺水、一路凯歌，然而，从去年 9 月新 M7 上市至今，八个月内它做到了累计大定 18 万台，成为家族内名副其实的销量担当。

Ultra 版补强之后，问界 M7 离「完整体」状态更近一步，销量目标也更加激进：6 月 2 日开始交付、第一周交付 4000 台、全月交付 2 万台！

就在几分钟前，官方发了一份战报，新车上市 1 小时大定突破 6000 台。

28.98 万元起的 PPT 放出来，台下有人高喊：「干翻 L7！」

谁家的 L7？不言自明，其实今晚余承东抛出来的「梗」、发布会上的一张张对标 PPT，都表明问界新 M7 Ultra 要冲着理想 L7 打。

上个月，问界新 M7 的交付量低于理想 L7，Ultra 版上新后，能不能扭转战势？

今天来聊聊鸿蒙智行销量「黑马」的再冲刺。

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来聊聊关于鸿蒙智行、「界字辈」的一切新鲜事。

M7 Ultra=M9 SE？？

半个月前，余承东早早开始预告问界新 M7 Ultra 的预告——那时候它还叫「问界新 M7 Max 焕新版」，发布会上，他又细讲了一遍，主要有四个方面。

最明显、也是最直接回应用户需求的改变，是外观。

新 M7 Ultra 的前脸设计改动比较明显，观感更「新锐」一些，原先的分布式格栅变成了单一格栅，尺寸更小一些，风格更加接近 M9 使用的「鲲鹏展翼」设计；

车牌区域上方改为封闭式内凹设计，大灯样式和进气口造型沿用了现款设计，车侧和尾部未见明显变化。

标配全新 20 英寸双七辐星烁轮毂，可选配 21 英寸双十幅运动轮毂。

提供 5 种外观色，包括冰晶银、深空灰、天青蓝和鎏金黑，以及全新配色「星际蓝」。

内饰的升级，方向是更豪华、更舒适。

新 M7 Uitra 用上了 M9 同款全新星环散射体，即施罗德声学散射高音单元，支持空间音频功能；

座舱内基本沿用现款配置，新增「赤茶橘」配色；

采用 M9 同款舒云座椅， 座椅柔软度、支撑性、贴合度和头枕舒适度均有升级；

前排座椅放倒与后排坐垫对接，能实现全新 双人沙滩椅模式；

联动后备厢，还可以切换大平层模式， 释放 3m × 1.5m 的空间；

底盘焕新的关键词，包括「可变性」。

旧款用的是 FSD 可变阻尼减振器，新 M7 Ultra 升级成 CDC 连续可变阻尼减震器；

CDC 可以联动 ADS 2.0，实现 20 次/秒的路面信息感知扫描；

对于引发争议的前麦弗逊前悬，余承东说，这是增强型麦弗逊前悬，目的包括提供更大的开放空间、提高「得房率」；

他补充说，此前考虑过要不要更换前双叉臂，但 「后来发现换掉没有意义，因为（两者）体验本身没有本质区别」。

升级后，新车可针对不同使用场景，自动调节悬挂软硬，而且底盘应用了华为智能化控制技术——简单来说，底盘能力更优秀，可以调得更舒适。

上述硬件与技术，配合华为德国研究所联合调校，问界新 M7 Ultra 的麋鹿测试成绩提至 75.5km/h。

智驾升级从硬件出发，依然看齐问界 M9。

新车换上了问界 M9 同款 192 线激光雷达，探测距离 250 米，可提升感知、智驾和安全水平。作为参考，现款新 M7 Max 版四个版本标配 126 线激光雷达，探测距离 150 米。

有网友称，这是「问界 M9 SE 版」，以 M7 的购车门槛，拥有 M9 的部分用车体验，你觉得香不香？

享界 S9 要打迈巴赫（参数丨图片）？

28.98 万起的「小惊喜」之后，还有鸿蒙智行的 One more thing。

这是北汽新能源与华为开启智选合作后，推出的第一款旗舰，定位中大型行政轿车，长宽高 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。

余承东讲享界 S9 时，是自信而克制的，自信见之于 45-55 万的预售价，见之于余承东此前所说「享界 S9 舒适超迈巴赫」；

克制，则在于他的讳莫如深，譬如他讲内饰，也只放出了一张局部图；

但独立座椅、中央扶手、扶手屏、门板音响、真皮包材等等，已经奠定了「豪华行政」的基调；

同为「界」字辈，享界 S9 的设计沿用了问界 M9 的一部分家族化设计，见之于前脸、大灯、尾灯、轮毂等；

它将首发 ADS 3.0 智驾， 也会搭载华为的一系列当打技术，譬如鸿蒙座舱、途灵底盘等等；

余承东还卖了个关子：享界 S9 将做到「全球量产行政豪华轿车极低风阻」，具体只能等正式发布会了。

关于享界 S9 的竞争目标，有人认为这款车明显要挑战 BBA 的「56E」，并且会和蔚来 ET7 正面对上；也有人认为，它是冲着「78S」去的，不过就预售价来看，S9 和 78S 的定价重合度不高。

这是鸿蒙智行做高端和溢价的下一个尝试，46.98 万元起的问界 M9，4 月份交付超 1.5 万台，享界 S9 进击豪华行政赛道，能不能复现问界 M9 的成绩？

干翻谁？

在问界新 M7 已经卖爆的情况下，为什么要推一款加量不加价的 Ultra？为什么没有 Plus？

竞争加剧，可能是主要原因之一。去年 9 月上市的问界新 M7，几乎贴着理想 L7 打，当时，同级别对标的新能源车其实不多，新 M7 上市首月迸发出惊人的销售能力，拿到 6 万个大定；

然而，自今年 1 月以来，它出现三个月环比下降，意味着首销期大定慢慢消化完、进入稳态销量期之后，新 M7 的新订单增速正在放缓。

另外，这次焕新的只有 Max 版，没有 Plus 版，至于 Plus 是逐步停产、还是按照旧款保持供应，官方没有详细说明。

去年新 M7 上市 时，被一些用户评价为中高端新能源中的「性价比之选」，24.98 万元起的定价，比此前的旧款降了 5 万到 7 万，而且当时它比理想 L7 起价低，Max 智驾版的购车门槛也更低。

来到 2024 年，取消 Plus、全系 Max、再加上 Ultra 后缀的产品策略，藏着拉高平均客单价的思考，或许也在为加固高端品牌形象作铺垫。

新 M7 上市八个多月之后，就推出新 M7 的焕新版，意味着将重新拉开首销期、稳态销量周期的进程，不过有个问题，这会带来多大的增量？

站在当下去量化未来有点难，不妨参考一下，过去一年内尤为重磅的特斯拉 Model 3 焕新版。

去年 9 月预售时，它非但没有像业界预期的那样降价，反而涨价 2.8 万，网友直呼「太贵」，但去年 11 月新车开启全面交付后，Model 3 的单月销量环比增长超过 580%。

考虑到 Model 3 焕新版是上市六年之后的首次大改款，外观、内饰、动力、智驾均有变动，和问界 M7 的年度小改还是存在差异，那来说说相似性高一些的焕新。

3 月，「增配不涨价」的全新极氪 001 上市，当晚挤崩小程序，后续销量明显上涨，3 月和 4 月，001 单车型销量环比涨幅分别是 132.68%、50.17%；

和 001 在相近时间焕新的理想 L 系列，不论 L7、L8 还是 L9，改款力度都不小，但销量涨幅不甚明显，4 月均出现环比微降——即便当月理想发布了全新价格体系，最高降价 3 万。

不过，L 系列的销量，可能受到那段时间关于理想的舆情轰炸影响，这是非客观因素了。

从眼下车圈的风向来看，问界新 M7 Ultra 版，在舆论场是占优势的。

按照原先透露的预售价 29.8 万来看，这是更贵的 M7 Max，最后官方却给了和旧款 Max 同价位的 Ultra，顶配还比 35.98 万的理想 L7 Ultra 便宜 3 万块，其实都是开战的信号。

还有个问题，如果新 M7 Ultra 被视作「M9 SE 版」，那预计年内发布的问界 M8，会怎么定义？毕竟 M8 谍照曝光时，大家对它的印象，也是「小号 M9」。

恰如理想 L6 与理想 L7 的关系，问界新 M7 Ultra 会给未来的 M8 埋下什么伏笔？这是华为、鸿蒙智行、AITO、赛力斯需要回答的问题。

再现「余大嘴」

整场发布会听下来，在不同时段，你可能会听到不同重点，但这场发布会的主角，除了问界新 M7 Ultra、享界 S9，似乎还有一位。

是你想的那个人。

今夜，不喊「遥遥领先」的余承东，丝毫不减「华为狂人」的气质，依旧信心满满，擅长调动情绪。

他介绍华为技术、鸿蒙智行、问界新 M7 Ultra、享界 S9 时，抛得出题，玩得起梗，也丝 毫不避讳舆论场的质疑：

譬如，他讲问界系列全车有 30+ 处防护区，忽然来了一句：「比如说一个小孩在座椅上撒泡尿，你把电机弄坏了，对我们来说这种事情不能出现」，了解前情的朋友，或许能明白其中的「较劲」。

譬如，他细谈新 M7 Plus 版的 AEB 生效范围、供应商，以及 Max 版的 AEB 工作速度范围，现场科普隐藏式门把手，在遇到极端情况如何启用机械式的应急打开方式，并不避开引起热议此前的重大事故；

还有，屏幕上放出奔驰 EQE SUV、理想 L7 Ultra 和问界新 M7 Ultra 三车全场景主动安全测试结果前，他说「并不是为了要贬低同行，而是希望大家相互竞赛、共同提高、相互学习」，现场瞬间沸腾。

另外，讲到问界新 M7 Ultra 外观时，他化用了网上的一个形容——「大嘴变小嘴」，话音一落，全场哄然大笑。

然而，除了这些相对轻松的内容，余承东还说了一些「耐人寻味」的话：

「你不能买了一个不是华为的高阶智能驾驶的版本的车，也这样去开，那到时碰撞了以后，大家网上又来狂黑，这样就搞不清楚。」

身处发布会现场，其实感觉非常震撼，不止对于问界新 M7 Ultra 和享界 S9 的价格，也为关于华为赋能造车的一切方式——你或许会对一些方式持保留意见，甚至感到割裂，但却很难忽视。

一个观察是，余承东在台上讲，台下频频响起「遥遥领先」的高喊、疾呼和尖叫，抬头寻找声源，发现来自场馆各个角落，而最响的声音，总是来自花粉座位区域。

最后回到刚上市的问界新 M7 Ultra 上面吧，它会冲着理想 L7 Ultra 去打，不由想起早先理想 CEO 李想提出的「问界 M7 打残理想 one」的说法，你觉得 M7 Ultra 和 L7 Ultra，谁会「打残」谁？

评 论区见。

（完）