普拉多还值五十万吗？拜托学学哈弗H9的诚意吧

普拉多在越野界的威望众所周知,其强大的产品力和粉丝基础是支撑它在越野圈“横行霸道”的原因,这也直接导致了普拉多傲娇的性格——坚持不降价,并且需要加价提车。据了解,普拉多在日本本土售价26万左右,平行进口到迪拜是35万,而到了国内竟然贵了将近10万。抛开价格不谈,2019款普拉多也实在让人寒心,它去掉了全时四驱,采用分时四驱;其分动器内没有中央差速器,不能在硬地面使用,无法顺利转弯,且需要手动切换……配置削弱到如此地步,再参考它高昂的价格,难怪会被diss。

客观分析,合资/进口车型售价之所以如此高昂,和他们“混血”的身份有直接关系,而对比国内车型的售价,就诚意满满了。同级别的竞品车型,自主品牌比合资/进口品牌便宜几万不止。这其中,能和普拉多并肩的越野SUV,要数哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9,自上市以来,就迅速碾压同级越野SUV,特别是2020款哈弗H9更是凭借极致奢华的内饰和百万级的越野配置,在一众合资/进口越野车型中,杀出一条血路。

本文将对比这两款目前官方在售车型:哈弗H9-2020款2.0T汽油四驱尊贵版和普拉多2019款3.5L自动TX-L尊享版,通过动力及越野性能两方面的对比,看自主品牌车型和进口车型,到底孰强孰弱。

实力彰显 "野"味十足

2020款哈弗H9采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT的黄金动力组合,传动效率高、换挡逻辑清晰,稳定性非常好,操控十分出色。重新调校后的发动机最大功率165 kW,峰值扭矩可以达到385N·m,且只需添加92号燃油,用车成本大大降低。同时,这款变速箱也堪称一个杀手锏,不少顶级豪华SUV都选择采用这款变速箱,譬如超豪华SUV劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等。

而2019款普拉多装载3.5L自然吸气发动机,传动系统匹配6挡手自一体变速箱,最大输出达206kW,峰值扭矩365N·m,虽说动力参数不低,但很多网友表示,在实际的驾驶中,普拉多会出现后劲不足、被哈弗H9反超的现象。而且傲娇的普拉多只能添加95号燃油,且不支持国六排放标准,此前“迫于国六压力,普拉多将退出中国市场”的消息,引得众多消费者一片哗然,而2020款哈弗H9则完全不用担心这个问题。

配有硬派SUV的王者标识

如果说两款车的动力对比只是“前菜”的话,那么越野性能之间的对比就是“主菜”。咱们先说配置,了解越野的朋友们都知道“三把锁”对硬派越野车的重要性,而市面上绝大多数硬派越野车都只有一到两把锁:日产途乐配备的是中央锁和后桥锁,牧马人卢比肯也只有后桥锁和前桥锁,而2020款哈弗H9前桥新增、后桥换装电控机械差速锁,同时配合中央双速TOD差速器,成为40万内唯一“三锁合一”的越野车!

除此之外,“坦克转弯”和CCO低速越野巡航功能的加持,也让2020款哈弗H9如虎添翼,在面对复杂路况或狭窄路段时,这两项越级功能不仅让越野新手如有神助,也能为越野老炮儿减负不少。此处需要划重点,顶级配置的2020款哈弗H9,官方指导价为27.28万,再加上置换补贴等金融政策,相信到手价会是不小的惊喜。

反观普拉多,非但一把差速锁都没有装配,像CCO低速越野巡航和坦克转弯等越野利器更是不见踪影,用“一无所有”来形容此版本的普拉多,一点也不为过,而这样的普拉多,官方售价竟然高达50.48万,这实在是有点虚高啊。

(配置明细来源于汽车之家)

说完配置咱们再来说底盘转向部分,2020款哈弗H9采用的驱动方式是前置四驱,驱动系统为适时四驱(智能四驱),当系统监测到前轮发生打滑现象时,会压紧离合器片,从而将部分动力输送到后轴,从而帮助车辆更加平稳的行驶或者摆脱困境,这不但利于越野路面的行驶,也更加符合日常驾驶的需求,可以说2020款哈弗H9完全兼顾了家用和越野。

而普拉多将全时四驱改为分时四驱,这就需要驾驶者根据路况需求,自行通过连通或者断开分动箱来选择两驱或者四驱模式,在连通四驱后,前后轴为刚性连接,并且以固定的比值进行动力分配,这就导致普拉多在铺装路面转弯时,前轮转弯半径明显要大于后轮,并且前后轴的转速也不同,从而影响车辆转向,因此采用分时四驱的普拉多在铺装路面上只能使用两驱模式。试想一下,这样“寒酸”的普拉多一旦在野外被困,大概率凉凉。

总结一下

看完这篇文章,相信大家对这两款车也有了自己的打分。普拉多的售价虽没有以往那么高,但却减了很多重要配置,这种顾此失彼的行为已经让很多铁粉对它寒心,但越野界向来不乏优秀的车型,2020款哈弗H9就是优秀的代表之一,其亮相仅数月,销量口碑就双双齐涨,不但各方面高出普拉多好几个水平,价格仅仅是普拉多的一半,这样一匹越野界的黑马,谁能不喜欢呢?