《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》批后公开

一

规划编制背景

轨道交通从前期研究到落地一般会经历线网规划、建设规划、项目预可行性及可行性研究等前期工作。其中包含了本次修编的《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》（以下简称《线网规划（修编）》）。

《线网规划（修编）》作为前期研究工作的第一步，主要研究内容为城市线网的规模形态、城市客运主要交通走廊、线路大致走行径路、车辆段的选址等，主要目的在于与城市规划的适配与衔接，建设用地的提前管控和预留。

因此，把握长江经济带发展、长三角一体化发展、中部地区高质量发展等国家战略机遇，落实安徽省战略部署和芜湖市委市政府总体谋划。芜湖市自然资源与规划局组织编制了《线网规划（修编）》。

二

规划编制的意义

根据住房和城乡建设部发布的《城市轨道交通线网规划标准》（GB/T50546-2018），城市轨道交通线网规划应与城市总体规划、城市综合交通体系规划协调一致，并纳入城市总体规划。

本次规划在《芜湖市国土空间总体规划（2021-2035年）》基础上，编制线网的布设、走廊的选择、节点的锚固均基于未来研究年度的城市需求展开，与上位规划的年限一致，为远期2035年，远景展望2050年，适应城市未来发展态势。

同时，轨道交通线网规划与城市整体发展规划关系密切，轨道交通线网的提前谋划、科学规划，有利于经济发展规划的科学制定，有利于城市总体规划的科学实施，有利于引导城市空间拓展，有利于城市各项设施的建设管控，并为未来交通基础设施发展充分预留用地，完善城市公共交通体系，缓解城区道路交通拥堵，为市民提供一个安全、可靠、连续、便捷、舒适的公共交通环境。

三

规划编制过程

启动阶段。2022年9月，经公开招标，确定编制单位承担《线网规划（修编）》编制工作。项目编制工作正式启动，编制单位随之开展了对市域各区县现场踏勘考察，以及居民出行调查的准备工作。

编制阶段。2022年10月，编制单位系统性进行了《线网规划（修编）》前期调研，多次与各县市区政府、开发区管委会及各市直部门座谈对接，充分摸底问题和了解诉求；2022年11月，全面开展了《线网规划（修编）》成果编制，在此过程中，针对不同阶段成果，以专题会议形式与相关部门和各县市区多轮次进行了认真讨论、深入研究、征求意见，不断对成果修改、优化、完善。2022年12月9日，《线网规划（修编）》通过专家评审。

审定阶段及公示批复阶段。2023年5月23日，市规划和土地管理委员会审议并原则通过《线网规划（修编）》。会后根据市领导指示要求及相关单位意见进一步优化完善，形成《线网规划（修编）》（公示稿）。经公示征求意见并修订后，目前已获得芜湖市政府的批复。

四

规划目标

对原轨道线网进行优化提升，使其与芜湖市国土空间总体规划（2021-2035年）相适应，构建与“一江两屏、三带五区、一主两副、一湾四极”市域空间结构相匹配，与土地利用相协调、规模合理、层次明晰、多网融合的轨道交通系统，促进城市公交出行品质的跃升，支撑城市空间结构重塑。

五

规划范围与年限

规划范围为市域范围，包括市辖5个区、1个县，代管1个县级市，市域总面积6009.02 平方公里。

重点研究范围为中心城区范围，包括镜湖区、鸠江区、弋江区、湾沚区、繁昌区，中心城区面积2729.56平方公里。

规划年限与国土空间总体规划的规划年限一致，为2035年，远景展望至2050年。

六

芜湖市城市轨道交通线网规划方案及主要调整内容

（一）远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成，构成“十字+放射”的布局方案，线网总规模约186.0公里。其中主干线3条（1、2、3号线），约98.3公里；快线1条（4号线），约58.8公里；辅助线2条（3号线延伸线、4号线支线），约28.9公里。

（1）1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路，已建成运营，全长30.5公里，共设25座车站，其中设3座轨道交通换乘车站。线路覆盖了主要的城市南北向客流走廊，衔接了主城区内的主要交通枢纽，串联了龙山枢纽、方特、中山路市级商业中心客流集散点。

调整内容：1号线为运营线路，与原规划方案一致。

（2）2号线

2号线为东西走向的骨干线路，一期已建成运营。远期建设2号线二期，一、二期线路全长32.2公里，共设21座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团，承担东西向过江功能，同时线路覆盖江北新区的重点发展区域，能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

调整内容：一期工程（江南段）为运营线路与既有规划方案一致；二期工程（江北段）过江通道方案从促进城市发展，便捷江南、江北联系层面分析，结合江南道路疏解条件，跨江通道由北京路调整至黄山西路，按照双通道走廊控制。江北新区段结合国土空间规划对地块的调整，以及江北片区发展规划对局部路由进行了调整。

（3）3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。线路长35.6公里，共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。

调整内容：原规划方案弋江路段，线路东侧为绿地，存在单边客流，客流吸引较差，且弋江路已进行快速化改造，增设多处高架桥，从工程角度考虑原规划方案实施存在困难，因此对弋江路段路由进行了调整，调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由进行调整，线路改为沿峨山西路敷设，可覆盖到芜湖碧桂园的高密度客流；线路终点止于三山片区与繁昌交界处。

（4）3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。线路全长19.3公里，设7座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。

调整内容：与原规划R4线方案走向基本一致，规划预留了与3号线贯通的条件。

（5）4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线，主线全长58.8公里，设29座车站；4号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线全长9.6公里，设6座车站。线路快速联系江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流覆盖。

调整内容：与原R3线规划方案走向基本一致。增加了过江段衔接江北新区芜湖北站；同时对主城区至湾沚段局部路由调整，线路考虑串联沿线重要客流集散点，例如六郎镇枢纽、九里香溪等；湾沚区原规划方案终点止于湾沚南站，考虑到本线衔接芜湖主城区与湾沚区快线的功能定位，主线衔接芜宣机场，以实现主城区与机场枢纽的衔接，同时采用支线服务覆盖湾沚主城区和高铁湾沚南站，满足区域内部出行需求；主支线运营也加强了湾沚区与城区的联系。

（二）远景线网方案

远景线网由8条线路组成，较远期增加5号线、市域（郊）铁路（轨道）S1线、市域（郊）铁路（轨道）S2线和市域（郊）铁路（轨道）S3线。线网总规模约300.2公里，整体形成“3主、1快、3加密、3市域”的网络构架。

（1）5号线

5号线是主城区、城东组团北部的一条加密线。线路全长14.7公里，设11座车站。线路与1、2、3、4号线的衔接。

调整内容：为新增加线路。

（2）市域（郊）铁路（轨道）S1线

S1线由芜湖北站至沈巷片区，长约16.5公里。线路串联江北组团与沈巷组团，促进江北各片区联系。

调整内容：与原4线规划方案走向基本一致，主要沿和谐大道敷设，由芜湖北站引出向北延伸至沈巷组团，局部路由优化，线路长度增加。

（3）市域（郊）铁路（轨道）S2线

S2线由芜湖南站至南陵站，长约54.5公里。线路串联了芜湖南站、南陵站等交通枢纽，同时服务了南陵县城区内的客流出行。

调整内容：与原R2线规划方案走向基本一致，与中心城轨换乘站由白马山站继续向北延伸至芜湖南站。

（4）市域（郊）铁路（轨道）S3线

S3线由芜湖北站至无为站，长约28.5公里。为连接江北新区至无为市的市域线，实现芜湖中心城与无为市间的快速联系。

调整内容：与原R1线规划方案走向基本一致，考虑到过江廊道条件，因此线路止于芜湖北站。

素材来源：芜湖市自然资源和规划局资料