理想L6，被迫上位的关键先生

6月1日上午，理想汽车发布数据显示，5月交付新车3.50万辆，同比增长23.8%。理想汽车销量快速增长，L6功不可没。

近期，不利于理想汽车的新闻颇多。所幸，它仍然站在插混+增程的风口之上。然而，本来作为“小弟”的理想L6，也因为一系列的变故，成为了真正的关键先生。

一颗定心丸

4月18日，中大型五座SUV理想L6正式上市，这是理想汽车第一款起售价在30万元以内的车型。

有媒体报道称：“价格体系调整后，理想L6的价格区间位于20万～30万元，理想L7（参数丨图片）、L8位于30万～40万元区间，理想L9在40万元以上，理想MEGA保持在50万元以上。”

凭借插混+增程销量高增长，2023年理想汽车成为造车“新势力”中唯一一个实现盈利的企业，理想L6上市无疑是如虎添翼。

据报道，4月30日，理想汽车宣布理想L6在上市12天后订单量破2万辆。5月4日，理想汽车把理想L6的订单更新至超过3万辆。

理想汽车5月数据发布后，该公司董事长兼CEO李想表示：“理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。”

理想L6用实际行动兑现了此前有些媒体的评价：“理想L6对处于调整阶段的理想汽车而言相当于一颗定心丸。”

份额在下跌

最近，一连串关于理想汽车的新闻冲上热搜：先是首款纯电车型MEGA引发行业争议。紧接着超5600人被优化，整体优化比例超过18%。之后在美国被投资者集体诉讼，称其夸大了MEGA市场需求造成投资者损失。再后来，李想在一季度财报电话会上表示：“理想汽车今年将不会发布纯电 SUV 产品，推迟至明年上半年发布……”

对于接踵而来的舆论压力，有媒体分析称：“接下来，理想汽车能做的只剩单纯‘卖车’。”

然而，即使是这样一个再单纯不过的目的，对于理想汽车也面临巨大压力，原因是虽然今年插混+增程虽然处于风口之上，但竞争对手也变得异常强大起来。

宏观看，理想汽车实际销量增速远低于行业平均水平，导致该公司前四个月市场份额出现下跌。

交强险上险数据显示，2024年1～4月插混+增程汽车上险量101.33万辆，同比增长83.8%。其中，理想汽车上险量10.77万辆，同比增长34.02%。在插混+增程领域，前四个月理想汽车市场份额为10.6%，与上年同期相比下降了4个百分点。

理想汽车实际销量增速下降，份额下滑的同时，问界的销量今年大幅增长。2024年1～4月问界增程式电动车上险量10.63万辆，同比增长638.3%。在插混+增程领域，前四个月问界市场份额为10.5%，与上年同期相比大涨了7.9个百分点。

显然，同样站在风口之上的问界，仅用一年时间就从不足两万辆的上险量飙升至10万辆，大有与理想汽车平起平坐的架势。

被迫上位的关键先生

理想MEGA失利后，有业内人士指出：“作为‘新势力’的理想不具备纯电、增程双线作战的能力，仓促上马纯电必然出现问题。”

然而，从国内市场发展趋势看，2023年顺风顺水在“新势力”中率先实现盈利的理想，如果不能尽快拓展全新领域，其在插混市场的优势很可能失去。

作为纯电车型的MEGA失利，以及后续M系列几款纯电SUV延期上市，无疑把30万元以内的小弟——理想L6推上关键先生的位置。

但是仅从4月看，理想L6的批发销量、实际上险数据与订单量有较大差距。乘联会数据显示，4月理想L6批发2381辆。同期，交强险数据显示，4月理想L6上险量3559辆。当然，理想L6刚刚上市还处于产品调整，产能爬坡阶段与2万～3万辆订单量有差距情有可原。因此在发布5月销量数据后，李想明确表示：“我们正在全力做好理想L6的供应保障和生产爬坡，以尽快将车辆交付到用户手里。”

但是，作为理想汽车第一款起售价在30万元以内的车型，理想L6面临20万～29万元市场消费能力出现下降的不利局面。

乘联会数据显示，2024年1～4月20万～29万元乘用车累计批发127.98万辆，同比增长8.0%，虽然较2022～ 2023年同期的负增长有所好转，但增速仍低于30万元以上高端高价车市场。同期，30万元以上乘用车批发155.60万辆，同比增长12.2%，增幅连续三年保持两位数。

无论如何，关键先生——理想L6发力带动5月销量高增长，对于此前一直处于舆论漩涡中的理想汽车是好消息。然而，理想L6销售火爆实质上只是该公司在一个新的细分市场复制了过去的模式，理想汽车面对的问题目前尚未从根本上得到解决。

并且现实情况是，20万～29万元市场是一个竞争异常激烈的细分领域，而看到机遇的竞争对手同样会快速跟上……

因此，在关键时期挑起大梁的理想L6今年责任异乎寻常的大。