全线运营调试！3号线东延段真的快来啦！

近日

随着一把“金钥匙”

从建设单位移交给运营单位

广州地铁三号线东延段

全线车站顺利完成“三权”移交

至此，全线车站、轨行区均已

正式进入运营调试阶段

️️️

截至目前

全线土建工程累计完成99%

计划今年内开通

进度99%，计划今年内开通

亚运城可直达珠江新城

️ 地铁三号线东延段起于既有运营的地铁三号线番禺广场站，终至海傍站。

️ 线路共设车站4座，自西往东为：傍江、石碁南、海涌路、海傍。其中，海傍和已开通的4号线换乘。

全线建成开通后

将实现与四号线的“牵手”

方便亚运大道两侧及亚运城居民出行

对“轨道上的大湾区”的加速形成

发挥着重要推动作用

未来亚运城居民可坐地铁

直达珠江新城和体育西路

️ 据悉，全线进入运营调试阶段后，广州地铁将继续推动筹备策划，组织协调综合联调、工程验收、消防验收、试运营安全评估等各项工作，为全线高质量开通试运营提供条件。

⏰ 截至目前，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

海傍站采用的顶管机

为国内同类最大

广州地铁相关负责人介绍：

• 地铁三号线东延段沿线环境错综复杂，周边建（构）筑物密集，下穿河涌、京珠高速路基段、四号线高架段桥桩等众多敏感区域，建设协调难度大。尤其是作为三号线与四号线换乘站的海傍站，地下管线繁杂，深基坑开挖、三条超高压燃气管迁改和车站主体结构施工交叉作业，几乎涵盖地铁施工所有的工艺工法，对施工提出了巨大考验。

在海傍站车站主体施工过程中，受地下管线影响无法采用传统明挖法施工，项目创新性提出大断面矩形顶管暗挖施工的方案，选取了国内最大断面泥水平衡组合式矩形顶管机“盾顶壹号”（截面为11.1米乘8.1米），采用中心大刀盘、两边矩形刀盘式布置模式，对管节拼装、左右线密贴施工及地表沉降等环节精准把控，有效规避安全风险。

应对傍江站至石碁南站区间4号联络通道地处亚运大道下方，须穿越复合地层且距离相对较长的不利条件，考虑到采取传统的矿山法进行人工作业不但施工风险高且效率低，地铁建设者们另辟蹊径，首次应用机械法联络通道施工工法，期间克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等不利条件。

4座车站已挂上站名

近日，在广州地铁3号线东延段傍江站，A、C、D三个入口都挂上了站名，从地面到地下的电梯正在试运行。

石碁南站的A、B入口、海涌路站的A、B入口也挂上了站名。

海傍站新建的E、F、G三个入口也挂上站名，这三个新建的入口既是3号线的入口，也是4号线的入口，3号线和已开通的4号线在海傍站可以换乘。

来源：中国广州发布，综合：广州地铁、广州日报