股价1块、销量600、亏损141亿、两轮裁员...之后,到底是谁死?谁活?才能真的帮了极星呢?
文|沈大夫
编辑|李思聪
图片来源|视觉中国
中国人有句俗语叫:“树挪死,人挪活”。
原以为从领克到长城,再从长城到极星,陈思英的职场之路“活了”。原以为在沃尔沃背负着各种猜测,深陷舆论压力的钦培吉,职业生命力就到此为止了。
可谁又能想到,感觉越挪越“活”的如今“死”了;反倒是以为真就再无下文的,如今又“活”了。6月6日,有消息显示,钦培吉接替陈思英出任极星科技首席运营官,陈思英调任产品规划高级副总裁。
有人形容,作为职业经理人的陈思英有着两副面孔。一副在台前,另一副在台后。
台前,陈思英给人的印象是永不服输,永远朝气蓬勃,一副上进求变的积极面孔,让人始终感受到一副誓与企业、与品牌共存亡的坚毅面孔;台后,则是给人一种习惯了先要按部就班,先按照固有方式循序渐进,先按照自己认为对的方式线性发展,逐个应对,先做一点算一点,拿着既有预算,做着习以为常事情的本分面孔。
在领克工作的4年,尽管陈思很少走到台前。但作为主管市场和公关的品牌副总经理,把领克从12万到22万的「成绩跃迁」都与陈思英的个人付出全划上等号,这当然是无可厚非的。
后来,又临危受命到了长城,作为主管魏牌和坦克的总经理,陈思英却在品牌战略产品“高山”上市前的一个月又毅然决然离开了,这样的决定总显得叫人难以理解。所以人们有的在猜,是长城的问题让陈思英受了委屈;也有的在猜,是陈思英极度不认可高山这款产品和长城的文化。反正结果是叫人待得实在不适应。
但如果按照职业经理人的起码的本分,陈思英是会在站好这款“战略产品”上市这最后一班岗之后再做打算的。可最终是陈思英不希望再为品牌去做多一点儿的努力。以至于给外界一种再多待一天都是折磨的既视感。
于是在高山上市活动上,缺兵少将的长城最后只能派上一位年轻的总监上台发言,只能强拉硬拽的让年轻人局促不安的站在台上念了一小时的发言稿,尽快收场。以至于给了外人一种长城拿如此重要的战略产品,却干了一通「玩儿票」的体验和观感。最终,高山上市2个小时拿了5000张订单,却在一个月后,只完成了79台的销量。
人们议论,如果不是陈思英愤然离去。魏牌的高山或许能在上市后还会做的更好一些。可毕竟是“吃百家饭”的职业经理人,外界也接受职业经理人践行的原则是希望先保护好自己职业生涯,照顾好自己的感受,以后再言其他。
半年前,当消息传出陈思英从长城来到极星,人们再次看到了吉利体系有关于用人问题的胸怀。能如此“不计前嫌”的启用「旧人」,吉利还是秉承的是始终开放、永存感恩的用人体系。这样的决定仿佛是内卷环境下的冬日暖阳,给人以慰藉。
本以为陈思会在极星拿出一副破釜沉舟,不破楼兰终不还的劲儿头。人们没想到的是,只是在唯一一次品牌发布日亮相一次,且不到1个月后,陈思英又“换开”了。当然背后的原因耐人寻味,人们猜不到,到底是吉利不让陈思英继续在原来的岗位干下去了?还是陈思英自己不愿在极星原来的岗位继续干下去了?
总之,人们看到的是过去半年里,极星还没有像外界希望的那样,因为陈思英到来,而活力四射、光彩照人。
面对即将到任极星的原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉。关于事事背后的原因,外界还是想不到,也猜不透。可当年一句流传坊间:钦总不喜欢某某,就把沃尔沃品牌代言人换下的传闻,的确让后来别人口中的所谓「合规」事件多了几分扑朔迷离。以至于外人都在猜,要不是因为当时吉利内部的善良,有“大手”出面做了保护,真不知这起「乌龙」事件最后到底要以怎样的方式才能收场。
于是有人说,从钦总调任吉利的那一刻起。沃尔沃就在内部开始“大动干戈”,把一切与前任相关的人员「调岗」把能动的就动一下;也有人说,就在钦总到任前,极星内部的团队已经惴惴不安,大家都在猜测,到底是哪些沃尔沃的旧相识会和大家在极星再相见;还有人说,这次重新启用钦总,是有人在后面建议了吉利。不能不给别人一次带队冲锋的机会,能帮到极星,往事翻篇,谁也不会再提;帮不到极星,回过头来,还能找茬算账。
于是,钦总又“活”了!
然而对于6年6次CEO频繁调岗的极星。但凡了解那些经理人过往的都知道,这些人里,任哪一个都是能顶半边天的业界精英;任哪一个也是在汽车行业里声名显赫过的狠角色;任哪一个,也都是在一家有朝气的体系中,想着要去大干出一番大事业的领导者。
可偏偏是到了极星后,总是带给人一种,任谁都折腾不出风浪的感觉。
股价1块、销量600、亏损141亿、两轮裁员...从沃尔沃手里回购股份以后,吉利始终在尝试把最优质的制造与技术体系拿出来与极星的产品做深度结合。
让魅族的智能系统在极星上车,让国际化业务基于集团体系拓展到韩国和欧美...吉利一直在一招接着一招的帮扶着极星。这一点任谁也都能看得到的,吉利必然是希望极星好,也希望这个品牌可以有识之士的手里,绽放光明、流光溢彩。
可到底是谁死?谁活?才能真的帮了极星呢?
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