桑塔纳发展史（下）：启蒙者，陪伴者，摆烂者，40年传奇之路

换代，换代，换代

这一款车生产时间长没事，但不能不换代啊。

上海大众也明白这个道理，1991年，又找到了巴西大众合作，借鉴了帕萨特B3的部分技术和尾灯，以及巴西大众特供Quantum的外形，共同设计出了桑塔纳2000，所以不严谨的说，桑塔纳2000也可以叫做帕萨特B2.5。

同时，桑塔纳2000的车身长度也比巴西原版加长了108mm，基本算是国内加长车型的鼻祖了。

1995年，桑塔纳2000正式上市，定位和售价都跟初代桑塔纳差不多，所以还是熟悉的套路熟悉的卖法，有点钱的单位鸟枪换炮，没钱的单位继续买降价后的普桑。对，为了区别和桑塔纳2000区别，大家直接管初代桑塔纳叫普桑，普通型桑塔纳，或者板儿桑，板板正正的桑塔纳，这些名字都是这时出现的。

同时，加长的车身让出租车公司爱死了桑塔纳2000，坐在后排明显比其他车型更宽敞，甚至在大部分城市，桑塔纳2000出租车起步价都比其他车型高。

而老普桑的售价下调到了十二三万，开始进入驾校，一直用到前些年。我记得我学车时，教练车就是老普桑。这里插一句啊，如果你同时开过普桑和老捷达，你就会发现普桑在起步时，尤其是半联动抖的那几下，虽然都是老车，但普桑就很厚实、很带感，到今天我也不知道为啥，可能因为普桑比捷达高一个级别？

书归正传，桑塔纳2000一共生产了大概9年，陆续衍生出了时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等等一系列车型，外形基本没啥变化，基本都是配置上的加加减减，或者是特供车型。

2004年2月1号，上海大众又搞出来个桑塔纳3000，无缝接棒桑塔纳2000。

在官方说法中，这款车也被叫做超越者，定义为“现代经典车”，就是“现代技术、经典车型”的意思，虽然外形上看跟桑塔纳2000基本没啥变动，但车身加长了100mm，内部结构的改变也基本都是上海大众自己弄得，所以硬要说的话，也算半个原创车型。诶，这超越者，是不是就这意思啊？

那有了3000，是不是还有4000啊？还真有。大概在2005年前后，有媒体报道说上海大众要推出一款桑塔纳4000，内部代号ModellY，不是现在那个modelY啊。

当时传得有鼻子有眼，说跟之前的所有桑塔纳车型都不一样，全新平台全新设计，balabalabala，后来传说中的桑塔纳4000的原型车NEEZA在北京车展一公布，大伙都乐了，这不就是德原朗吗？

而桑塔纳3000真正的换代车型，叫桑塔纳Vista，或者叫桑塔纳志俊。

还是个拉皮车，无非是换个名字多买几年罢了。但就这么个玩意，在2012年停产前后，每个月还能卖一万台左右。别说过时？过什么时？那叫经典、可靠、稳定，确实稳定，产了20多年的东西能不稳定吗。

摆烂式换代

前面我说过，最老一代的普桑，一直生产到2012年，具体来说是2012年12月28日。而在这天往前倒3个月，9月19号，新桑塔纳就已经上市了，甚至在10月份，还给老普桑拍了个告别广告，算是缅怀一下。

那这个新桑塔纳是个什么玩意呢？捷达那期我们介绍过新捷达，新桑塔纳你可以理解为新捷达的换皮，新捷达又是老polo换皮，都是PQ25+平台，越活越回旋。不对，桑塔纳甚至还不如捷达，捷达是A级车堕落成A-级，桑塔纳可是直接从B级掉到A-，遥遥领先啊！

而且这个造型啊，和新捷达不能说一模一样吧，至少也是九成相似，俩车往这一摆，你来告诉我谁是谁。

和一汽大众不同的是，上海大众非常痴迷两厢车，比如曾经的朗逸两厢，新桑塔纳也搞过两厢，叫桑塔纳浩纳，但卖的好像不咋地，我在路上只见过一次。

不过降级也有降级的好处，和新捷达一样，车价便宜，优惠大，好保养、好维修，所以仍然是驾校和出租车公司的小心肝，新桑塔纳一个月也能卖个大几千台。上海大众人家也有底气的，我这卖的什么车？桑塔纳诶，30多岁老同志对你们一群小年轻，优势在我。

但是这种底气从2018年开始就越来越不足了，从这一年开始，国家开始考核车企的新能源积分，就是所谓的“双积分政策”。

到了2020年，上汽大众的平均燃料消耗达标值是5.18升/百公里，但由于ID系列车型销量太拉胯，当年的燃油积分是-689628分。而这其中，新桑塔纳公示的百公里油耗是5.6升，按一升一积分算，每卖出一台就亏0.42积分。那桑塔纳2020年卖了多少呢？175000台，光这一个车型，就消耗了7万多积分，占上汽大众十分之一还多。

而且不知道大家听没听过，新能源积分是可以买卖的，五菱宏光miniEV就是靠卖积分活着。而2020年底，一积分的价格大概是3000块钱，也就是说，上汽大众要花两亿多给桑塔纳买积分。这桑塔纳优惠完了才卖5万多啊，合着我卖一台还得搭点是吧？

所以23年初，上汽大众仪征工厂的改造公示中，不赚钱又不赚积分的新桑塔纳，产能直接归零，桑塔纳从某种意义上说，已经消失了。

但也说不准，过两年桑塔纳没准能变成独立品牌，搞一波借尸还魂呢？毕竟这事在北边兄弟企业搞过一次，不丢人。

桑塔纳的故事到这就告一段落了，这是一款特殊的车型，几乎可以和我国现代汽车工业的发展史同龄，但篇幅所限，还有好多事没有提到，比如因为桑塔纳国产化而组建的“上海大众桑塔纳共同体”，为我国的汽车产业培养的大量成熟供应商；比如北戴河会议上，上海大众和桑塔纳对发展轿车决策的推动作用；再比如上汽和大众的这次合资，也为后续其他车企提供的参考……

当然，有好的一面，也有不那么好的一面，一款车型30年不换代，简直滑天下之大稽，甚至到了现在，上汽大众依然是个吃老本的企业。只是眼看着东风已经打响了降价促销的第一枪，这种老本又能吃多久呢？

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话也可以转发给小伙伴，我们下期再见。