国内首批L3车企来了？别急，有误会！

听说国内出了一批“L3级车企”？

最近冲浪的朋友们应该看到了不少带有“中国首批L3级车企”等关键词的信息。

各大社交媒体上已经有用户表示，感觉L3和L4不远了，产生了“买车换车再等等”的念头。

那么，等着换L3级车靠谱吗?

让我们来给你掰开揉碎看看这事。

首先，如果你点开相关车企的宣传新闻稿，会发现内容都指向工信部等四部门发布的一则关于部分车企进行自动驾驶上路试点的通知，当中附了一则名单：

相信这张名单有不少人已经看过了，其标题为“进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息”。

中译中翻译一下，就是造车的厂商和用车的企业组成一个联合体进行申报，“车辆体检”合格后用车单位再报名，就拿下了试点的机会。

再来看车企自己的宣传，也并没有成为“L3级车企”的描述。

结合以上，会发现：“入选”是核心词，试点是否会通过也未可知。

仔细研究下工信部发布的流程也能确认，这九家联合体只是拿到了“考证资格”。

去年11月，四部门联合公布了一份《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》解读。

除了表达为什么要鼓励自动驾驶功能试点以外，还细述了流程，分别是：

第一步，试点申报。

造车或用车都有对应的责任主体，比如某品牌造车，这车量产给了某物流公司商用，两家公司搭档，主动申报，从省级到四部门组织的专家团体层层选拔择优过审。

第二步，产品准入试点。

包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。也就是造出来的车经过测试、车检、安全评估，合格的车型就得到了准入资格，不过有效期和区域都有限制。

第三步，上路通行试点。

这些车登记以后，在限定区域内开展上路通行试点。如果是货车等运营车辆，还要有运营资质。

第四步，划重点！试点暂停与退出！

试点期间，如果车辆发生重大事故或者责任企业出现处理不得当的行为，也就是出现安全风险，根据严重程度给出暂停调整或者直接退出的处理结果。

第五步，评估调整。

四部门会持续评估车辆的运行情况，一方面可以优化通行范围和经营范围等等，比如表现好的车型可以去更多地方试点，另外吸取经验去完善试点的相关规定。

这一套流程下来，走向自动驾驶的框架也开始搭建起来。

但大家注意，第五步也只是给相应企业越来越大的空间，并没有所谓“试点成功”“考核通过拿下L3级企业证书”这么一说，什么时候能给出这样的评级，官方也没有定论。

文件中原话

以上企业能够通过审核拿到试点资格，说明产品和研发都有一定实力，又起到了先锋的作用，率先布局自动驾驶，和法规共同进步，在未来也一定可以尝到相应的果实。

那么名单上的企业是国内做智驾最厉害的吗？

不一定。

想出现在这张名单上，第一步需要自愿申报，并不是所有企业都会申报。

我们可以看到这张名单中大部分使用主体都是出行公司，包括上海红岩携手友道智途这样致力于重卡的组合，也就是说大家主要以商用为目标，包括无人物流、无人出租车。

对于有现车现卖需求的家用车企业来说，报名入选L3级试点不算第一要紧事，并不是所有智驾做得不错的品牌都去报名了。

另外就是入选也不只需要产品实力强，比如某企业有智驾技术，但是产品没有量产实力，或者走流程时评判方认为你在后勤方面无法给到很好的支持，也不会通过。

这也能解释为什么小鹏、特斯拉、华为这智驾圈三剑客不在，小鹏不参与，特斯拉FSD都还没进来也走不了流程，华为不造车，不在名单上完全情理之中。

至于华为合作车型具体没有入围的原因不得而知，相信各位经过应试教育的朋友们也大概能够理解，有时候并不是某张卷子答题过关就能通过筛选。

只是在媒体报道时，由于这几家流量大，所以被放在了标题里作为噱头，导致一些不明就里的观众产生了误解。

另外L3级试点并没有关闭，后续会有越来越多的企业出现在名单上。

总的来说，L3级试点在短期之内对我们大部分人来说都不是去享受的成果，它更大的意义是释放信号，为自动驾驶的发展输送营养。

所以，智能车的进步一定存在，现在有用车需求的朋友完全没必要再等等，享受科技，现在永远都是最好的时间。