俄向东转尝到甜头，再建3条战略铁路通往中国，更多资源送货上门

近日，在俄铁路基础设施发展会议上，俄罗斯总理米舒斯京表示，未来俄物流运输的重点将转向东方。就具体设施而言，目前横跨中俄的黑龙江大桥已经顺利通车，2030年以前，俄罗斯经过哈萨克斯坦和蒙古到达中国的铁路也将开工，三条战略铁路将进一步加强俄罗斯与中国的联系，帮助俄罗斯开拓更大的中国市场。米舒斯京还表示，2022年俄罗斯铁路公司的体量已经达到8000亿卢布，为了适应未来的建设需求，俄铁到2030年还将投资3万亿卢布。对于俄罗斯而言，这不仅是发展方向的转变，更是发展战略的调整。

（俄罗斯总理米舒斯京。图片来源见水印。）

尽管苏联解体后，俄罗斯仍未放弃与原苏联加盟共和国之间在国际产业分工上的合作，但因俄罗斯建国初期，国内有明显的亲西方倾向，从叶利钦到普京再到梅德韦杰夫，在2008年格鲁吉亚危机以前都是积极加强与西方的合作，经过10多年的努力，俄罗斯也成为美式主导的全球化中的重要一员，充当最大原料提供国的角色。尽管普京提出了有俄罗斯特色的发展方向，企图利用能源杠杆撬动俄罗斯的外交地位，但没有战略的人只能跟着别人的战略走，有战略却嵌套在别人的环境中也难以达到预期的效果。不巧的是，俄罗斯的资源战略就嵌套在美式全球化当中。

因此，俄乌冲突爆发以后，俄罗斯开始遭受西方的各种限制。在结算端方面，俄罗斯央行外汇储备遭到以美国为代表的七国集团的联合冻结；在交易端方面，战斗刚打响，俄罗斯就被踢出SWIFT结算系统，给俄罗斯贸易带来巨大挑战；还有在贸易端方面，西方开始了对俄罗斯连续数月的封锁，一方面，想减少俄罗斯使用的资金量，另一方面，也想对俄罗斯发起技术封锁，利用全球产业分工的优势降低俄罗斯军工生产能力。

（西方制裁俄罗斯漫画）

迫于无奈的情况下，俄罗斯只能放弃传统亲西方的欧洲认同，推动整个国家大幅向东转，却未曾想“柳暗花明又一村”。据中国海关总署数据显示，2022年上半年，中俄贸易额增长27.2%，达到806.75亿美元，其中，中国对俄出口295.5亿美元，同比增长2.1%；俄罗斯对华出口511.25亿美元，增长48.2%，预计今年中俄贸易额将突破2000亿美元。要知道2021年俄罗斯GDP才1.77万亿美元，俄罗斯向东转显然是尝到甜头了。

（俄罗斯货运火车。图片来源见水印）

发展方向转变的背后是发展战略的调整。中国拥有全世界最大的市场，俄罗斯与中国的合作是区域性的，去美元化的，对于俄罗斯而言，中俄的合作弥补了俄罗斯在西方丢掉的市场份额，有效地缓解了俄罗斯资金紧张的问题。同时，与中国之间的合作是平等互利的，不存在中心边缘的体系压制，这样的经济基础更有助于实现俄罗斯推动世界多极化的政治诉求。而且，虽然目前欧洲的天然气问题短时间内还不能摆脱俄罗斯的影响，但今年的天然气价格过高，一船液化天然气的利润竟超过一亿美元，超额利润影响下，相应的基础设施建设速度也在加快，如果俄乌冲突继续下去，以后欧洲彻底不用俄罗斯天然气也不是不可能。

（中俄跨境大桥）

对于中国而言，俄罗斯东向发展，将更多的资源大量送货上门，是一个新的发展机遇。廉价的石油、天然气、矿产、粮食可以为中国东北、西北大发展提供物质条件。发展的关键在于资源的聚散，这也将有助于西北、东北利用自身优势，顺势发展更多相关产业，带动整个地区经济腾飞。所以，对于俄罗斯整体向东转的战略调整，我们应该精准判断，抓住一切可以推动自身发展的机会。