对话奥古斯丁·佩德罗尼：认知转变是普利司通重回全球第一的关键钥匙

本报记者 张硕 北京报道

“只有能看到最微小的事物，才能洞悉伟大的定律”。纵观商业史，成功的商业模板往往蕴含积淀多年的理性判断，在行业变局时代，企业的“见微知著”是一种能力，更是一种信仰。

近日，作为全球知名的可持续出行和先进解决方案提供商，普利司通在2024可持续发展媒体日上展示了采用可持续材料和创新技术的高端乘用车轮胎产品及其高端可持续发展战略在生产、物流、赛车运动等领域的多项成果。普利司通（中国）投资有限公司总经理奥古斯丁・佩德罗尼在接受《中国经营报》记者采访时表示，深耕中国市场多年，普利司通看好不断增长的中国高端乘用车市场，重点发展在这些细分领域的优势和竞争力，进而“增强盈利能力”并为实现中国可持续发展的移动社会做出有力贡献。

作为轮胎行业巨头，普利司通始终将“重回世界第一”作为企业目标。在近日公布的2024年全球轮胎25强榜单中，普利司通以559.49亿元人民币的品牌价值位列第二，与位列第一的米其林之间的品牌价值缩小到2.54亿美元。

就职一年半，奥古斯丁·佩德罗尼对中国汽车市场的“内卷”深有体悟，在他看来，向高端市场发力，是普利司通“重回世界第一”的重要路径和抓手。而当前，品牌、产品及渠道“万事俱备”，唯一需要去改变的是人的认知。“我们依靠小尺寸轮胎取得了现在的成绩，是成功经验，也是路径依赖，我们的伙伴们要重新开始认识高端战略才是我们的核心战略，并百分之百地去贯彻和执行这个战略，这种认知转变是最难的。”

而这一点，来自奥古斯丁·佩德罗尼故乡阿根廷的作家博尔赫斯或许早有判断，时间或有分岔，通向无数未来。而认知转变或许就是这无数变量中为数不多的确定性。

谈选择：高端战略、可持续发展、加码新能源

中国经营报：“新能源”是中国汽车市场绕不开的关键词，请问你如何看待中国新能源汽车市场的增长趋势？普利司通是否有针对这一市场的特别策略？

奥古斯丁·佩德罗尼：首先，毫无疑问中国在新能源汽车领域处在全球领先地位，我们相信中国在未来几年里也会保持同样的势头，我们坚信中国市场在新能源汽车领域将成为全世界的增长引擎。刚刚您可能也看到了我们轮胎的新技术，有我们提到的ENLITEN®技术，同时也有静音棉和自修补这两款技术，这都是为了新能源汽车专门准备的。我们所在的无锡工厂不仅在产能方面得到了强化，还在整个生产结构上做了一些调整，来适应市场的需求。

此外，我们在原配市场上也将会有更多的产品推出，未来两年，会有更多我们的新产品装配“上车”。除了产品和技术之外，我们在整个服务网络上也需要做好充分的准备，特别是针对新能源车主，根据其在售后服务方面的新需求，我们也拿出了相应的方案。同时，我们想给到消费者的不仅仅是单一的产品、单一的技术、单一的服务，而是从整个价值链上给到消费者高端的体验。此外，我们将可持续发展放在管理和业务的核心位置，正在努力建立普利司通独特的可持续发展业务模式，致力于为实现中国乃至全球的可持续发展移动社会贡献力量。

中国经营报：你从2023年1月上任以来到现在一年半的时间，怎么评估这段时间内普利司通在中国市场业绩增长的情况？在过去一段时间针对中国做了很多投资计划，如何评估在中国的持续投资会带来的增长与回报？

奥古斯丁·佩德罗尼：首先非常感谢中国所有的利益相关方对我这一年半以来的照顾，给我非常热烈的欢迎，我很感激这一年半在中国的经历。我非常震惊于中国市场的速度，在中国市场所有的一切都非常快速，无论是需求，还是对企业的要求。这样的速度对我们来说，特别是从集团层面来看就提出了非常高的挑战，要求我们有非常高的适应能力来适应中国市场的速度。

你们也可以看到，我们目前在整个公司层面做了非常大的变化。举个例子，在多年以前，我们的无锡工厂生产的轮胎规格还是偏小的，17英寸以上的高规格轮胎占比只有不到20%，大量产品还是在16英寸以下，这只是七八年前的现状，不是20年前的现状。今天，无锡工厂95%的轮胎已经是17英寸以上的大规格轮胎了。在轮胎这个行业，要在这么短的时间内把生产比例做这么剧烈的调整和替换其实是非常不容易的一件事情，因为这牵涉很多的投资以及产能的调整。

同样对于这些高规格的轮胎，过往我们更多是以进口的形式来满足需求，现在我们已经可以用国产的产品做替换了，不仅仅是针对原配市场，替换市场也是如此。可能大家觉得切换这个是比较容易的事，无非就是花钱罢了。但其实花钱买设备反而是最简单的，你只需要去买新的生产线和新的设备，安装到工厂，就能完成生产比例的调整。困难的部分是在公司上下认知的转换，设备到位了，下一步面临的就是人员的培训，怎么样让他们用新的设备生产新规格的轮胎，再进一步就是我们整个销售认知的转换，因为过往我们的门店有一些路径依赖的情况，它们更愿意卖那些小规格的轮胎或者是我们认为不那么高端的轮胎，怎么样让它们不再去卖这些好卖的、需求大的小规格轮胎，而转卖高端轮胎，这样的认知转换才是最难的部分。

中国经营报：你有什么办法去帮助大家改变认知？

奥古斯丁·佩德罗尼：第一步买设备其实是最简单的，买完设备对于生产面临的就是员工的培训问题。我们工厂的员工，特别是一线的员工，不仅仅是一个生产的工人，我们更愿意把他们视作一个专业的操作员，每一个轮胎线上的操作员，对于高品质轮胎的生产是有自己的一些既有习惯的，在这一块如何培训他们重新建立高规格轮胎的检测和生产流程，其实是比较困难的。关于如何提升操作员的业务能力，我们也在工厂有非常多的举措。

举个例子，我们有一个叫“小团队活动”的举措，每一道工序上大概会组成一个小的团队，他们会把自己工序上的一些问题做归纳总结，并在团队内对这些小的问题提出自己的改善意见，通过团队合作把这些小问题逐步解决。虽然这看起来可能不起眼，但这就是日本公司做事的方法，通过“PDCA”的管理模式，也就是Plan、Do、Check、Act，不断把我们在业务中遇到的问题改善，通过不断迭代，让员工的能力也不断得到提升。

中国经营报：高端化发展背后的支撑是可持续发展的愿景，你曾提及普利司通“可持续发展商业模型”，落地效果如何？

奥古斯丁·佩德罗尼：我们认识到可持续发展是作为整个普利司通业务管理的核心组成部分，不仅仅是普利司通中国，这在集团层面上也是一个统一的认知。从集团层面来说，我们的目标是在2050年实现碳中和，这是普利司通“可持续发展商业模型”的一部分，我们希望在2050年能实现这个模型，使我们所有的原材料能够实现可再生以及可循环使用的目标。刚刚提到的是我们集团层面的目标和愿景，在中国地区，我们的目标是到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基础上减少50%。值得骄傲的是，我们已经提前完成了2030的目标。

中国经营报：具体是如何践行的？最值得行业借鉴的是什么？

奥古斯丁·佩德罗尼：首先，我们完成了100%的绿电购买，这使我们在能源方面达到了100%可再生；第二，如果今天天气允许，大家可以到工厂屋顶看到我们的太阳能发电系统，太阳能板在工厂实现绿色能源的目标中也扮演着重要的角色。刚刚提到的都是我们普利司通内部做的一些举措，接下来我想说说和我们的重要合作伙伴一起达成的一些目标和结果。我们认为，可持续发展不应该仅仅是普利司通一家怎么做、达成什么样的成果，这应该是整个产业链、生态圈共同努力去实现的一个目标。因此，我们在供应链上也正努力推进可持续发展的各项举措，比如我们的一些服务供应商，我们工厂的员工坐的大巴目前都是使用电动的，不再使用燃油的，这些外部合作伙伴不仅在产品上，也在服务上帮助我们一起来实现二氧化碳减排的目标，这对我们来说也是非常重要的。我们在整个价值链上另一个非常重要的点是终端消费者。

有一个数据，一条轮胎在全生命周期中排放的二氧化碳有80%来自使用过程中，如果我们只是专注在生产端做减碳措施，其实没办法达成我们的目标，所以我们有了ENLITEN®这样一个技术，来帮助终端消费者在使用过程中减少碳排放，通过更低的轮胎滚阻实现更少的能源消耗，最终使整个轮胎生命周期中的二氧化碳排放降得更低。普利司通在中国市场的可持续方面应该是处于行业领先位置的。

谈发力：加大投资、用价值赢得竞争

中国经营报：我们看到，普利司通未来三年投入共计约5.62亿元人民币，想问一下普利司通加大在华投资力度的原因？您如何看待中国市场的投资前景？

奥古斯丁·佩德罗尼：从全球层面上我们希望重新成为一个强大的普利司通，重新回到世界第一的位置。首先我们如果希望成为一个更出色的普利司通，能够在这样的市场环境中持续取得成功，我们就不得不有效地去分配我们的一些资源，将它们分配到我们有优势的细分领域，包括作为我们核心的高端业务，以及可持续发展这一块，最终我们形成了一个“高端战略”的整体战略方针。

我们相信中国将继续增长，同时也认为中国会在未来取得更好的发展，普利司通中国在中国已经超过20年了，我们也将继续扎根在这里，对这个市场充满了信心，也希望能够成为这个行业里非常关键的玩家。中国的电动车市场将继续保持增长，电动车对于ENLITEN®技术、自修补和静音绵技术的轮胎需求也会随之不断增长，为了最终达成我们集团层面的高端战略，市场对这几个轮胎技术需求的增长是我们乐于见到的，这也是为什么我们不断加大在工厂的投资，扩大工厂高端轮胎的生产能力。

中国经营报：现在新能源汽车不断发展的过程中，轮胎技术似乎有趋于同质化的迹象，你怎么看这个问题，怎么处理？现在主机厂都在打价格战，对于供应商来说有没有压力，如何应对？中国自主品牌的轮胎也在不断地发展，作为世界级的品牌，如何看待这样的竞争？

奥古斯丁·佩德罗尼：第一点，有些技术其实各家轮胎厂商都有，比如静音棉技术，我们有，竞品可能也会有，但是我们也有自己的独门秘技，就是我刚刚提到的ENLITEN®技术。ENLITEN®技术是一个完全定制化的技术，这是普利司通的专利技术，是只有普利司通才有的技术，不是每个竞品都有的，这是我们作为全球品牌的一个优势所在。第二点，是品牌力，所有的轮胎也许都是轮胎，但不是每一条轮胎都叫普利司通轮胎，普利司通不仅仅是一个品牌名，它也代表了这个品牌背后的高品质，因为我们始终秉承“以卓越品质贡献社会”的理念，所以我们对产品的质量有非常严格的把控，消费者在购买时为什么认同你的品牌？其实他认同的是品牌背后代表的产品品质，以及完善的售后服务，这是我们跟其他品牌不一样以及有差异的地方。

中国经营报：具体如何用高品质赢得高端消费者？

奥古斯丁·佩德罗尼：我们目前的零售网络不是一个直营的模式，是由各个渠道的老板去运营的，所以对于高端服务最重要的反而是老板自己要有高端服务的理念。这就是认知改变助力我们成功的底层逻辑。

我们相信大家更愿意花更高的价钱去买有品牌的产品，因为这个品牌代表的是它所承载的历史和对质量的保证，对轮胎也是同样，消费者更愿意去买普利司通，这是因为我们的工艺和质量是有保证的，这就是品牌的力量。如果我们没有办法去增加品牌和技术所带来的价值，最终我们唯一的选择只有去拼价格了。现在有一些整车厂在电动车大力发展的大背景下，受到的冲击比较大，也比较挣扎，也是因为它们没有办法提供那些电动车能提供的技术或产品，所以它们在价格层面上就会受到非常大的压力。我们跟很多的客户保持着合作关系，从整个资源调配上，也是遵循集团战略，更倾向跟一些同样有着高端战略的合作伙伴展开合作，更愿意跟他们聊的是我们的技术能够带来的价值。当你能够在价值层面取得共识的时候，价格本身就不是一个问题，是大家都可以接受的。

中国经营报：很多人说可持续发展是一条比较慢的路，是长期主义。你就任这一年半，中国市场发展日新月异，普利司通要想重回世界第一，在这个快和慢之间如何把控平衡？

奥古斯丁·佩德罗尼：重回世界第一是全球层面的坚定目标。针对你提到的市场发展与可持续发展之间的速度差问题，我们的理解是这样的：如果不考虑可持续发展方面的因素，那业务的确可以非常快的速度发展，品牌只要提供好的产品就行了。但现实情况是，整个市场除了产品之外，还想要知道品牌在可持续发展上取得了怎样的成果，产品的回收率是怎么样的，二氧化碳排放量是多少。在这样的需求下，我们相信可持续发展这条赛道不会保持低速的状态，它会逐渐提速。以欧洲为例，很多整车厂提出，如果无法满足它们的可持续发展的指标或者要求，就无法与其开展业务，因此业务和可持续发展并不是矛盾的，其实是逐渐归于统一的。越来越多的客户开始对我们有这方面的要求，所以可持续发展跟业务是紧密相连的，并且最终会处在同一个速度、同一维度下。

在中国，可持续发展也终将是行业乃至社会的发展目标，如果我们能够未雨绸缪，就会有较大的优势。如果我们现在不做这方面的工作，当市场突然有一天提出这样的要求时，是来不及响应的，所以你必须提前行动，走在前面。诚然，现在有很多企业也在开始发力可持续发展领域，但是我们可以自豪地说，普利司通是少数几个在这一领域走在前面的轮胎企业。

编辑：赵毅 审核：童海华 校对：刘军