蔡建军：可充可换可增程全链路补能，是化解电车使用痛点的最优解

据全国乘联会统计，5月第三周，国内新能源乘用车上险量16.8万辆，市场渗透率达50.2%，首次超过燃油车。在今年的重庆国际车展上，无论是展车数量还是展位面积，新能源汽车已成绝对主角。

就在“脱油向电”已成车市主旋律的当下，仍有相当一部分消费者，对新能源汽车持观望乃至怀疑态度。原因五花八门，但大多绕不开“续航焦虑、补能焦虑、保值焦虑”这三个问题。有没有一套方案，可同时化解以上痛点？

日前，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在接受媒体采访时，给出了他认为的最优解——

在重庆试点面向C端的换电业务

蔡建军表示，睿蓝汽车成立之初，便以B+C端双轮驱动的发展策略作为基底，致力于打通“人—车—站—云“全链路换电生态，让更多用户感受到换电出行的便利性。本次重庆车展上市的睿蓝7 450荣耀版，即是其将在重庆试点面向C端开展换电业务的主打车型。截至目前，睿蓝及其换电生态伙伴，已在重庆建成多达70座换电站，基本实现了全区域覆盖。

“可充可换可增程，我们率先实现了全链路补能方式。”据蔡建军介绍，依托全球首创的增程换电技术，睿蓝汽车帮助用户从“里程焦虑”过渡到“里程自由”，即根据用车场景不同，自由选择30度、50度、68度三种容量的电池，续航里程覆盖200公里至600公里，即便是更远的行程，还有燃油增程器可满足超长途出行之需。不仅全无里程焦虑，最快60秒搞定的换电模式，也让车主不必因为充电桩少、充电耗时长，而陷入补能焦虑。

谈及换电模式的优势，蔡建军补充到，换电很好地解决了二手电车残值低的问题，用户无需为“旧车卖不掉、电池修不起、续航跑不远”等痛点困扰。而且快速补能、灵活租用、随换随新的换电模式，让用户不必操心电池性能衰减，以及废旧电池的回收处理；换电过程中还能对电池进行“体检”，从而有效规避电池安全风险。从社会层面看，换电模式在减缓电能及材料资源浪费等方面，也不失为一种合理选择。

现在购车，零首付、零利率已不算啥稀奇事儿，如果在用车环节能做到零成本，你会不会怦然心动？蔡建军透露，睿蓝汽车计划针对符合条件的C端用户，推出每月1—2次免费换电的福利，该政策一旦实施，用户低成本乃至零成本用车，将成为可能。在他看来，这样做的目的，是引导更多用户去体验换电模式，并通过体验培养起他们的使用习惯，从而为换电业务的广泛开展积攒人气。

企业要做长期主义者

今年的“中国汽车重庆论坛”上，围绕日益加剧的行业内卷，车企大佬们展开了激烈的观点交锋。对此，蔡建军也表达了自己的观点，他认为“卷”的本质应该是良性竞争，而不是杀敌一千自伤八百的价格战。

“打价格战，我认为是不可持续的……我们一定要找到一个可持续的商业模式，要直击消费者的心智，满足他的需求。”蔡建军坦言，打价格战首先就要降成本，而降成本又面临诸多挑战，如果因此导致产品质量、服务质量下降，最后伤害的不仅是品牌，还有用户利益。

所以他提醒友商，参与价格战，要正视企业有没有足以支撑的体系能力？包括经销商、用户的利益，能不能得到满足？如果经销商的合理利润得不到保障，势必导致服务打折，从而造成用户体验打折，使整个体系受到影响。

“企业要做长期主义者，需要保持战略定力。”蔡建军表示，不“卷”价格，不是一味地避战，而是要变换一种方式参与竞争，比如调整商业模式，推出一些有竞争力的新品，同时在消费者的购车成本、使用成本上花功夫，从简单的拼价格，转变为比拼产品全生命周期的价值，这样才能实现品牌的可持续发展。（资讯）

上游新闻 吴键