梦想与现实

坊间流传一张商飞PPT，上面赫然有C939作为未来型号，引起人们的无限遐想。

C929对标波音787，2+4+2或者3+3+3座位，280人、12000公里级。那样看来，C939“更大、更宽、更远”，应该对标波音777X，350人、14000公里级？3+4+3座位？考虑到波音777X卖不动，这个定位说不上是志向高远，还是贪图虚荣。从A380失败开始，人们就意识到：客机不是越大越好，要与航线容量相适应。

好在C939应该只是初始概念阶段，还有很多调整余地。一个换道的方向就是对标波音NMA，200-240座，12000公里航程，在C919和C929之间。这是波音和空客都有产品缺口的地方。波音根本没有合适的产品，空客A32XLR比较接近，但最终受到A320系列的局限。

不过这也是非常难办的产品定位。单通道的话，像A321XLR那样，从C919加长是最现实的路径。但机体太长后，各种问题都出来了。双通道的话，波音767的教训历历在目，经济性很难保证。难怪波音NMA纠结了那么多年，在737MAX空难后，公司资源捉襟见肘，索性下马。

商飞PPT上还有下一步的长远设想，比如双层双通道（对标A380）、超音速、三通道（大概是飞翼或者翼身融合体），还有语焉不详的“新布局”，那就海阔天空了，不必太当真。再后面的“星际客机”在可预见的将来都只是科幻。

波音、空客和国际民航组织（IATT）预计，中国民航市场在2030-40年间超过美国，成为世界最大。这不奇怪，中国的人口4倍于美国，民航市场超过美国只是时间问题。现在看来还挺早。

民航市场超过美国后，顺理成章的推断就是中国商飞也将在那个时间段或者之后不久成为名副其实的世界前三，比肩甚至超过波音、空客。

在十年前，这或许还是海外奇谈。但在中国汽车首先在市场上成为第一，如今在电车的技术、成本和产能上成为世界第一，中国客机成为世界第一是我们这一代人可能看得到的事情。

都说工业明珠“暗投”中国后，世界只剩白菜了。民航客机和芯片是剩下的最大两个工业明珠。芯片是中美科技战的核心阵地，中国对进展守口如瓶，华为Mate 60和Pura 70的芯片到今天都不知道是谁“手搓”出来、如何“手搓”出来的。

民航客机的重要性一点不低，中国对展示成就和未来期望相对大方。肯定有人急着指出C919还在用通用电气的LEAP1C发动机，或许也可以急着想一想美国为什么没有急着禁运？

今天中国摸到明珠都挺辛苦，但摘下可能不久了呢。