保时，你的“劫”来了，如何渡？

最近，顺风顺水很久的保时捷有点烦。

5月25号，多方消息爆料，多家保时捷4S店经销商对保时捷的2024年销售任务产生异议，公开上书德国总部，要求换高管、给补贴，否则拒签销售目标计划并停止进车。

5月27号，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，称保时捷中国与经销商共同面临若干复杂问题——基本确认事件属实。

撰稿｜吕嘉豪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

关于这件事，我第一反应其实和简中论坛的大部分核心吃瓜群众是一样的：

“是什么让保时捷和经销商走到这种局面的”。

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多样化的直接原因

如果把眼睛和耳朵一闭直接下结论，那大家都会说：哎呀你看2023年中国就不是保时捷第一大市场了，2024年第一季度更是暴跌24%销量，车卖不出去赚不到钱换谁谁不急啊？

这就和当年历史老师拍差生头皮的原因是一样的——波士顿倾茶是因为美洲人民不想卖茶吗？不是，是因为要抵制英国殖民者的压迫、剥削。

那为什么保时捷不好卖了？

一方面保时捷的车真“不行”了。

这里说的“不行”，不是在攻讦它所引领的机械化工业的极致技术，这方面保时捷依然独步天下，而是说保时捷的车不再符合中国大陆地区消费者的追求和需求。

每一代升级、每一次改款，从外观到内饰基本都是缝缝补补。过去来看这是好事，改动不大就能让旧款车型足够保值促进销量，但到了现在，当你从一台2013款的cayman下来以后能无缝熟练操控2024款的718 cayman的时候，就糟了糕了。

智能网联、远程空调、高阶辅助驾驶、HUD、主被动安全套装所有一切要么彻底没有，要么8000起步选配，当世面上有车比你便宜、比你好看、配置还比你丰富得多的时候，保时捷真的很难让人有持续掏钱的欲望。

这就是直接原因的另一方面，平替太多了，远的不说，小米SU7（参数丨图片）就够保时捷喝一壶的了。按理说虽然外形神似，定位大差不差，但两者售价天差地别，完全面对的是两种定位的客户，保时捷的基本盘不会被撼动才对。

但事实是，像美团/饿了么的骑手服一样，一经铺开立刻洗脑，哪怕你是LV、爱马仕，只要你敢出黄色/蓝色冲锋衣，大家就敢催你抓紧配送。小米SU7就代表着意识形态上对于高端车型的摧毁，曾经买Taycan所代表的性能派老钱、潮流范极客的人设荡然无存。

为了不被认成骑手，你有钱依然可以选择买LV别家的东西，但绝对不会去考虑黄色冲锋衣不是吗。

而除去小米，市面上那么多的自主豪华新能源品牌，每一个品牌以自己的优势割去保时捷的一点竞争力，到最后就会像“我就给每个中国人一块钱”一样，小刀割肉割成骷髅。

回顾2023年中国的豪华车消费市场，小有增长——总数基本不变的情况下，新发布的车型的销量吃的就是保时捷等一众传统豪华品牌的份额，很明显这也正是别家车企的战略。

最后还有一个大家总在说的直接原因：国内经济下行，大家不花钱了。

其实这种粗暴的结论能够被几乎没变反倒有点增长的销量所推翻，所以更正一下可以说是：国内经济下行，大家花钱更动脑子，知道买一些值得的东西了。

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被忽略的根本原因

但刚才聊的直接原因，都是在聊“保时捷为什么卖不好了”，但实际上，让经销商“起义”的并不是因为“保时捷卖不好”，而是因为“保时捷没有和经销商站在一起。”

国内的消费者市场和媒体特别容易把经销商和车企混为一谈，在某种程度上，他们确实是利益聚集体，但实际上双方只是战略合作伙伴的关系——车子卖得好，一荣俱荣可以理解，车子卖差了，能否共渡难关就不好说了。

保时捷就是因为没在销量差的时候体恤经销商做出改变而被“逼宫”的，前文提到C端销量持续低迷，但官方依然要继续给中国区经销商配库、压库，同时CEO还表示在中国绝不降价。

这么一看保时捷中国没受影响，销售压力、现金流和亏损风险全部扣在经销商头上，纯纯死道友不死贫道，这样不公平的生意谁还愿意做下去？

可以说现阶段对于保时捷中国区经销商来讲面前只有三条路，要么继续亏损，要么转投其他品牌，要么抱团逼宫。所以那3家非保时捷核心经销商迫于无奈何苦于沉没成本太大的从业者只能选择后者。

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安内后如何攘外

虽然不知道保时捷总部是以何种方式和经销商暂时达成和解去面临若干问题的，但很明显这件事只是保时捷2024大劫的开端。

所以很快问题又回到了车企的灵魂拷问：“卖不动了到底降不降价”，但目前来看，这个问题没什么意义，因为不降价是等死，降价是饮鸩止渴。

从本质上说保时捷的销量停滞和下跌，与日系车全方位崩盘没有区别，我在上一篇图文里说过，论产品力就是打不过的情况下，日系三大妈如果要把价格压到10万之内，那凯美瑞、雅阁这些车的定价是不是也要下探——卡宴降到718的价格，那718难道雷打不动吗？

然后就是品牌价格体系的全面崩盘。

甚至说日系车还更好点，毕竟他们没有偶像包袱，当保时捷的车开始大批量40万起售的时候，它连最后的“豪华品牌”遮羞布都要被撕下来了。

保时捷的销售之路怎么走，对于市场的拿捏把控总部肯定比我精准，而面对持续下跌的销量，总部也肯定比我着急，但如果一定要我说，那我认为是“先通过政策和价格调整维系基本盘”，“再从纯电718这个节点上研究如何拿回主导权”——

这是燃油车市面上保时捷唯一没被侵害到领地的传家宝，如果纯电718只是在新架构上搞老三样，那我觉得保时捷没了就没了吧……

最后，作为媒体，它想要换血涅槃，任何的全新车型发布都能成为我的生产资料，我乐于见到。 作为消费者，它想要攫取利润，任何的降价政策都能成为我圆梦的可能，我更乐于见到。

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