尹锡悦专机直飞中俄大后方，自不量力的韩国，要和中俄掰一掰手腕

尹锡悦专机直飞中俄大后方，自不量力的韩国，要和中俄掰一掰手腕

尹锡悦专机直飞中俄大后方，自不量力的韩国，要和中俄掰一掰手腕。

韩国总统尹锡悦，不久前乘专机开启了为期6天的中亚之旅。在结束首站对土库曼斯坦的访问后，尹锡悦抵达了第二站哈萨克斯坦，与哈国总统托卡耶夫举行会晤。随后他将前往乌兹别克斯坦，并从那里返回韩国。

【韩国总统尹锡悦，不久前开启了为期6天的中亚之旅】

韩国总统国家安全办公室第一副主任金泰孝对记者表示，韩国寻求将其创新能力与中国的经济发展潜力结合起来，能源、制造业以及高新技术将会成为各方讨论的主要话题。

有韩媒指出，尹锡悦将在中亚推动名为“韩国丝绸之路”（K-Silk Road）的多边合作计划。该计划旨在“为数十万韩国侨民所在的地区建立多边关系的蓝图”。不仅在中亚，在南太平洋和非洲，韩国也在进行类似的努力。

“韩国丝绸之路”这个名字，本身就非常搞笑，韩国总说他们是“丝绸之路”的起点，纯属自欺欺人。而更搞笑的是，现在韩国真要拿这个偷别人名字的国家战略，跟我们的“一带一路”相竞争，甚至还美名曰“为数十万韩国侨民所在的地区建立多边关系的蓝图”。

【韩国总说他们是“丝绸之路”的起点，纯属自欺欺人】

美国做不到的事情，尹锡悦偏不信邪，也要来试一试——只不过，盗版是打不过正版的。

韩国很早就与中亚建立了经贸关系，但有长远规划的中亚战略，则在朴槿惠时代才开始出现。2013年10月，时任韩国总统朴槿惠提出了“欧亚倡议”，旨在通过经济、能源和交通合作，加强韩国和欧亚大陆的合作。

值得一提的是，就在同一年，我们也首次提出了“一带一路”的倡议。

在朴槿惠提出的“欧亚倡议”中，韩国希望建设一条贯穿朝鲜半岛的铁路，将韩国与欧亚大陆连接起来，降低陆路运输成本的同时，提高韩国的出口能力。

【2013年10月，时任韩国总统朴槿惠提出了“欧亚倡议”】

此外，“欧亚倡议”还与“大图们倡议”（the Greater Tumen Initiative）有着密切的联系：这是一个由联合国开发计划署支持的区域合作机制，参与国家包括中国、俄罗斯、韩国和蒙古国。在朴槿惠的规划中，在中俄以及联合国等多方的推动下，朝鲜最终能够加入该倡议，把韩国和欧洲的交通网连接在一起。

文在寅总统上台后，很大程度上延续了朴槿惠的中亚政策，在重点关注能源、贸易和基础设施合作的基础上，扩大了与中亚国家的合作领域。韩国企业不仅参与了中亚的天然气田开发，还在当地建立了石化厂和发电厂。

2019年，文在寅对中亚进行了为期8天的访问，在访问乌兹别克斯坦时，他对该国总统米尔济约耶夫表示“希望有朝一日两国能通过铁路连接起来”。

【如果没有朝鲜的参与，那么韩国就不可能修建通往欧亚大陆的铁路】

众所周知，如果没有朝鲜的参与，那么韩国就不可能修建通往乌兹别克斯坦的铁路。结合这一点，我们就不难理解，为何文在寅在2018年和2019年会采取一系列对朝缓和关系的措施：这不仅事关半岛的和平，更事关韩国未来的国运发展大计。

韩国处在朝鲜半岛，如果无法与欧亚大陆实现陆路的连通，那么韩国的对外经贸就只能依赖海路。再考虑到西方霸权是建立在对海权的控制之下这一客观事实，因此我们就可以得出结论：不论是朴槿惠，还是文在寅，其实他们都有意通过对欧亚进行长远的布局，让韩国能够在一定程度上摆脱对美西方的地缘和经济依赖。

我们和俄罗斯为何都参与了“大图们倡议”？图们江出海口的问题，当然是原因之一，但更重要的是，这一倡议关乎整个东北亚的地缘格局。

【2019年，文在寅对中亚进行了为期8天的访问】

然而，尹锡悦的上台，让朴槿惠和文在寅两代总统的努力，几乎化成了泡影。如今朝韩关系的恶化程度，已经不能再往下跌了。已经明确在宪法中将韩国列为“敌人”而不再是“同胞”的朝鲜，不可能答应韩国从自己这里过境，建一条连接韩国、中亚和欧洲的铁路。

尹锡悦当然也很清楚这一点。在抛弃朴槿惠的“欧亚倡议”后，尹锡悦的中亚战略已经完全变了味。所谓“韩国丝绸之路”，表面上是为了加强韩国与中亚的联系，实际上是为了与中国形成竞争，完成华盛顿的任务：两年前，美国总统拜登提出所谓“6000亿美元基建计划”，要跟“一带一路”倡议掰手腕；如今，韩国又要在中亚搞一个山寨版的“丝绸之路”，说是“东施效颦”，都算是夸尹锡悦了。

对于我们来说，韩国在中亚的所作所为，需要从更宏观的角度来看待。作为中俄共同的战略大后方，美国现在不仅要自己动手渗透，还想拉着手底下的盟友一起行动，这种危险的趋势无疑是值得我们保持警惕的。