最近咱们国家的新能源公交事业可是迈了一大步,工信部携手几位兄弟部门,整了一份《新能源城市公交车辆动力电池更换那点事儿的意见征求稿》。这文件一出来,可不简单,标志着咱们给新能源公交换电池这活儿,从此步入了正轨,有章可循了。
你瞧,这新能源公交队伍日益壮大,北京有家客运公司就先知先觉,今年4月就张罗着要给2016年前后的“老前辈”们换上新心脏,预算都不含糊,直接扔了4050万大洋。为啥呢?因为这些车的心脏——电池,衰老得不行,不换不行了。
说到这换电池的事儿,咱们得按规矩来。根据之前的管理办法,流程大致是这样的:先给电池做个全面体检,挑块好电池给旧车换上,这样一来,老车又能多跑几年,旧电池嘛,自然是要好好回收处理的。但之前吧,这事儿还没个官方正式的规矩,现在好了,有了。
说起来,这新能源公交数量可是蹭蹭往上涨,2014年到2022年,从3.7万辆直线上升到52.9万辆,那占比,从6.9%蹦到了77.1%,足足翻了14倍!不过呢,这车虽新,电池却有它的生命周期,8年一过,问题就来了,车还好好的,电池却不干了,停运的新闻时不时就冒个头。所以啊,给这些大家伙换电池,得赶紧提上日程了。
国家也挺上心,年初国务院就发话了,支持新能源公交和电池更新。交通部随后也跟上,强调要鼓励更新,还提倡用小型公交、无障碍公交,还特别提到,那些跑了10年以上的老公交,是时候考虑退休了。至于电池换新,工信部这次是下了狠功夫,明确责任归属,换电池的安全谁来担?运营企业和电池服务商啊。而且,新电池和换完电池的车,安全标准得和新车一样严。
最后,这公告里头还有具体的条款,从换电池的原则到安全标准,再到出了问题咋办,方方面面都考虑周全了。一句话总结,咱们新能源公交的未来,是光明又规范的。
各位看官,您对这新能源公交换电池的事儿怎么看?有没有啥高见,或者想知道的细节?留言区咱们聊聊,说不定您的想法,能给这行业添把火呢!
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.