京沪高铁“优选一等座”15日投运，较一等座票价贵三成值吗

南都记者从国铁集团获悉，日前，复兴号智能动车组技术提升版列车研制完成，列车席位增加，旅客使用空间扩大，服务功能优化，6月15日起，将在京沪高铁上线运行。其中一大变化是丰富了一等座产品——京沪高铁17辆编组列车部分一等座席升级为优选一等座席，以满足旅客出行多样化需求。复兴号智能动车组技术提升版列车车票于6月14日7时开始发售。

南都记者搜索发现，优选一等座票价在商务座和一等座之间。以6月15日G121北京-上海为例，各席别价位折扣不等，对比折扣后价格：一等座1035元，优选一等座1422元，商务座（无折扣）2318元。优选一等座票价较一等座多300余元（37%左右），较商务座少500~800元不等。开售首日6月14日，北京往返上海包含优选一等座的几趟车次，该席别均已售罄。

那么在乘坐体验上，优选一等座有何特殊之处？据国铁集团介绍，优选一等座席设在17号车厢，共24个座席，使用贝壳式电动座椅，靠背和腿部角度可独立调节，配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距进一步拉大，座椅可180度旋转，将为旅客提供更舒适的乘车体验。

在服务方面，据12306客服回应，优选一等座可享受商务座专用通道、候车检票服务，以及车上的饮品、小食、毛巾、一次性拖鞋等，但没有预约进站引导服务，中途餐食等商务座专属服务。国铁集团称，“增加列车席位，优化服务功能，将更好地满足旅客乘车时进行商务活动、处理公务等多样化需求。”

“座位适合我这种只要求坐得舒服的用户，但跑京沪线路价格没有什么优势。”有不少用户在设计网络直言，优选一等座价格较一等座贵了很多，但是服务也并没有显著增加，感觉并不划算。有业内人士认为，高铁系统每年运营维护成本高昂，大量位于中西部地区的高铁线尚未实现盈利，需要京沪高铁这些盈利能力强、效益较好的高铁线路“反哺”，通过差异化服务增收可以理解，但与其增加高价位席别，不如从大多数旅客实际需求出发，比如增加静音车厢、母婴车厢等等。

铁路部门持续探索票价策略

据介绍，2023年以来，国铁集团牵头组织铁路科研机构和装备制造企业，对CR400复兴号智能动车组进行了技术提升，研制了8辆编组、17辆编组的复兴号智能动车组技术提升版列车，通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，进一步扩大了旅客使用空间，提升了列车载客能力，增加了二等座席位数量和总定员，大件行李存放区的空间扩大1倍。8辆编组列车定员数量增至619人，增幅约7.5%，其中二等座席增加38人；17辆编组列车定员数量增至1347人，增幅约5%，其中二等座席增加61人。

高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。近年来，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。每逢假期，高铁出行需求旺盛，今年以来多次“一票难求”。今年“五一”假期前夕，南方多地暴雨影响航班的情况下，尽管机票价格“跳水”，仍有众多人改乘高铁出行，据统计，假期全国铁路单日旅客发送人数、旅客列车开行列数均创历史新高。

为提升客运服务质量、提高效益，近年来，铁路部门持续探索票价市场化的经营策略。此前，有关高铁调价的消息同样受到广泛关注——自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整。最新公布票价较现行票价普遍高出20%左右，甚至高于机票价格。铁路部门对外回应称，票价调整将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化。

采写：南都记者 傅晓羚