很多人的童年，从父亲的普桑开始

我们大多数的人如此喜欢车，还是幸运的。

很大程度上，要感谢我们年幼时，父亲或多或少都喜欢车，或者也买了车，带着我们在很多同龄人羡慕的目光中，走南闯北。

幼小的心灵，有着极大的震撼。

原本想做一期关于90年代那些父辈经常开的车型的一篇内容，我们也精选了不少车子——雅阁（参数丨图片）、佳美、标致505、奥迪100、桑塔纳、丰田大霸王、皇冠133、别克世纪、帕杰罗、北京212、蓝鸟、风度A33等，但是无奈版面有限，浅浅的说几句也没什么意思。

倒是长大的我们，开始给父亲去整备那些他们当年最爱的车子，其实整备的甚至都到了当年的奔驰S，那个改日再聊的事情。

今天，我们不妨从老普桑开始，说一说这个最有国民代表性的车。

也许，很多人的童年，从父亲的普桑开始。

Author / 酷乐汽车

大众桑塔纳是一款自1983年以来由大众生产的各种轿车和旅行车的名称。

第一代基于第二代大众帕萨特（B2），最早于1981年推出，1983年在中国开始生产。桑塔纳的名称使用不同于帕萨特的命名方式，类似于Polo（德比）和高尔夫（捷达）轿车版本的不同名称。

在北美，它也被称为大众Quantum。在墨西哥，它被命名为大众Corsar，而在阿根廷则称为大众Carat。在巴西和其他南美国家，它被称为桑塔纳，而帕萨特Variant B2旅行车则以Quantum的名义销售。

在欧洲，桑塔纳的名称在1985年被取消（西班牙除外，保留了桑塔纳的名称），并以帕萨特的名义销售。欧洲的测试生产于1988年结束，而拉丁美洲的生产一直持续到2006年。中国的三厢轿车生产一直持续到2013年1月。

最后的中国版本被命名为桑塔纳Vista，而桑塔纳的名称则用于2013年稍微小一些的新车型，基于Škoda Rapid和SEAT Toledo。

大众桑塔纳在欧洲最初作为四门轿车销售，其基于1981年至1984年间的大众帕萨特B2打造。在欧洲，桑塔纳面向中上层阶级市场。

虽然技术上与帕萨特相同，但桑塔纳定位更高档，配备更高质量的设备和更好的内部材料。与帕萨特的区别在于独特的散热器格栅和更多的镀铬装饰。

大众希望将桑塔纳定位于比帕萨特更高的位置，但也担心可能会影响到奥迪80 B2的销售。桑塔纳在其本土市场面临来自奥迪80、宝马3系、奔驰190以及欧宝Ascona等车型的竞争。由于桑塔纳与奥迪80通过联合销售渠道销售，其销量未达到大众的预期。

从1985年1月起，除了西班牙外，欧洲的桑塔纳名称被取消，但通过改款继续销售，并被称为帕萨特notchback，直到1988年帕萨特B2停产。

Notchback

Notchback是一种汽车设计，其后部与乘客舱区分开，乘客舱的后部与通常为后备箱顶部的角度有所不同。Notchback车型的“后备箱盖形成了一个独特的甲板”。

从侧面看，车身从车顶向下有一个台阶，乘客舱的后窗向下倾斜，与几乎水平的后备箱盖相接，后备箱盖延伸到车的后部。

这种设计类别可以归类为三箱设计，其中后备箱的体积比发动机和乘客舱的体积更不明显。许多款式的轿车、跑车或掀背车都可以归类为Notchback。

在销售的第一年，桑塔纳只提供高质量的CL和GL版本。

为了强调车型的独立性，从1982年8月起，这些版本被改为LX和GX，从1984年起还引入了更基础的CX版本。

GX5是顶级版本，配备合金轮毂、皮革内饰、高堆地毯和中央锁等标准配置，以及一款来自奥迪Coupe的1.9升直列五缸发动机。在最后一年（1984年），该发动机升级为2.0升。

桑塔纳的发动机范围与帕萨特相似，包括1.3升、1.6升、1.8升汽油发动机，顶级版本为1.9升直列五缸汽油发动机，1984年升级为2.0升。柴油版本也在欧洲销售，分别为54马力的自然吸气柴油和70马力的涡轮增压柴油，均为1.6升。

由于燃油价格上涨，大众在1980年代初期开始引入Formel E车型。这些车型具有轻微的空气动力学改进和更长的齿比。

Formel E车型的一个特点是发动机停止-启动系统，允许驾驶员按下按钮关闭发动机，换入一挡时自动启动发动机。从1984年9月起，桑塔纳也引入了催化转换器，并可选配燃油喷射汽油发动机的lambda控制。

在欧洲，总共生产了198,505辆桑塔纳，其中包括174,900辆汽油版和23,600辆柴油版。

第一代（B2）

1983年

桑塔纳在中国取得了巨大的成功。自1982年以来，桑塔纳（B2）在上海拖拉机汽车公司（STAC，现为上汽集团的前身）进行小规模试生产。

最初的100辆车由德国提供的CKD套件组装而成 。

第一辆大众桑塔纳于1983年4月由上海汽车的一支团队组装。 大众公司与STAC、中国国家汽车工业公司（CNAIC）和中国银行签署了合同，于1984年10月成立了上海大众汽车合资企业。

生产于1985年9月开始，而桑塔纳的第一条装配线于一个月后开始运作。1986年9月，中国生产了第10,000辆桑塔纳。桑塔纳和合资企业为中国的大规模汽车化奠定了基础。

最初推出时配备1.6升汽油发动机，1987年升级为1.8升汽油发动机，首次在1992年4月推出的桑塔纳Variant旅行车中提供。

最初的桑塔纳都配备四速手动变速箱。

这款车非常受欢迎，作为出租车、自1987年以来的警车和其他政府服务用车。 桑塔纳自1983年款以来增加了许多更新的功能，其中一些更新的功能包括博世电子燃油喷射系统、五速手动变速箱、第三刹车灯、改进的后座、液压离合器、MP3和CD兼容的收音机、带电子制动力分配的ABS刹车。

第二代（2000）

1995年

1991年，桑塔纳2000在大众巴西的帮助下为中国市场开发。它于1994年推出，并于1995年4月开始大规模生产，比巴西的版本有更长的轴距和后车门。

改款（3000）

2004年

2004年3月2日，上海大众汽车推出了经过大幅改款的桑塔纳2000，称为桑塔纳3000。这是上海大众汽车合资企业设计师自己完成的第一个设计。

桑塔纳3000也是中国开发的桑塔纳系列中第一个提供带有电子制动力分配的ABS刹车、电子差速系统、多功能显示系统和由德国Webasto公司设计的天窗的车型。2006年6月，2.0升发动机加入了车系。

第二次改款（Vista）

2008年

2008年1月6日，上海大众汽车发布了桑塔纳Vista（志俊）和桑塔纳Vista（畅达，出租车版），具有前后视觉更新和轻微的底盘修改。

Vista的乘用车版本可以通过其网格状格栅、保险杠底部的镀铬饰条和带有圆形元素的重新设计的尾灯识别，而出租车版本则具有刀片状的格栅、与桑塔纳3000相同的尾灯和新的轮毂。

截至2011年5月，原装德国设计的桑塔纳（轿车和Variant旅行车版本）仍在中国销售，与更新的桑塔纳Vista一起，深受出租车和警车车队以及私人买家的欢迎。

为了进一步提升销量，1.6升版本的桑塔纳Vista（1595cc，70kW或95马力）被加入到车系的底端。自1983年开始CKD生产至2009年5月，共生产了3,213,710辆。

尽管如此，上海大众汽车决定在2012年停产桑塔纳。

生产在中国继续进行，直到2022年，桑塔纳轿车和Gran桑塔纳掀背车仍在生产。经典的桑塔纳Vista出租车在2018年10月被100辆新的电动出租车和提供更大舒适性的大众途安所取代。

第三代（A05）

2012年

2012年10月29日，全新桑塔纳作为一款B级车在德国沃尔夫斯堡发布，旨在满足中国市场需求。新桑塔纳在中国安亭和乌鲁木齐生产，基于大众集团A05+平台，与另一款中国生产的大众新捷达共享同一平台。

新桑塔纳经过重新设计，具有更强的动力和更流线型的设计。生产于2012年12月开始。掀背版本被称为Gran桑塔纳，在2015年6月改款后开始销售。一年后推出了Cross桑塔纳。

2018年5月，桑塔纳与途观、朗逸和凌渡一起在菲律宾推出，作为新的东盟-中国自由贸易协定的一部分。

生产于2022年结束。

为了与大众建立全面合作关系，日产 时任总裁石原敬士决定生产桑塔纳作为进军日本市场的良好契机。

谈判于1981年开始，1984年2月，日产开始在日本神奈川县的座间工厂以散装零件组装生产桑塔纳。桑塔纳在日本的内部型号代码为M30。桑塔纳在日本的售价比进口大众车型低很多。

日产的桑塔纳在日本进行了右舵雨刷布局（停在乘客侧）的改变，这不仅需要新的连杆机制，还需要新的发动机罩压制，因为雨刷枢轴处有凹陷。

大众制造的汽车（如MKII高尔夫）在这段时间内，无论方向盘位置如何，都采用相同的LHD雨刷模式。桑塔纳最初提供三种不同的发动机：100马力的1781cc四缸发动机（Li, Gi），110马力的1,994cc五缸发动机（Gi5, Xi5）和72马力的1,588cc涡轮柴油四缸发动机（Lt, Gt Diesel Turbo）。

所有车型标配五速手动变速箱，汽油发动机还可选择三速自动变速箱。

1985年5月，Xi5 Autobahn版本加入了阵容，提供绒面运动座椅、电动天窗和14英寸合金轮毂。1987年1月，桑塔纳进行了改款，配备新的前脸和更大的保险杠。

涡轮柴油版本停产，仅保留汽油版本。

1.8升Gi版本的功率降至91马力（67kW），Li和Gi5装备等级被取消。Xi5 Autobahn现在可以选择新发动机，即2.0升五缸发动机的DOHC版本，功率为140马力（103kW）。

日产在1989年10月结束了生产，销售剩余库存一直持续到1990年5月。日产并未续签生产许可，而是通过其经销网络开始销售新款第三代大众帕萨特。

桑塔纳于1984年6月在巴西开始生产。最初销售的车型有四门和两门轿车，旅行车版本名为桑塔纳Quantum（后简称Quantum），于1985年7月推出。两门轿车是巴西独有的车型。

发动机范围包括两种版本的1.8升大众EA827发动机，使用乙醇或汽油。1988年5月，它增加了2.0升发动机（汽油或乙醇）。 因此装备的车型被称为桑塔纳/Quantum 2000。

变速箱包括四速手动（前两年）、五速手动（最初为选装，但在1987年成为标准配置），以及顶级CD（后来的GLS）车型的三速自动变速箱。

1991年，大众巴西与福特合作成立了AutoLatina合资企业，决定保留Passat（B2）形状的轿车和旅行车，而不是制造更新的第三代Passat（B3）。

通过彻底改变车身、行李厢线条、前后护板，使其看起来比前代车型更加现代化。根据AutoLatina的条款，这款“新”桑塔纳在巴西也以福特Versailles的名义销售，在阿根廷则称为福特Galaxy。

三门（后来的五门）旅行车被称为福特Royale。1991年还标志着ABS刹车和催化转换器的引入，这些都是巴西汽车工业的首次。

桑塔纳于1994年进行了轻度改款，1998年进行了更大规模的改款。2002年，Quantum停产，在销售量下降了多年后，桑塔纳在2006年6月从阵容中退役。在其22年的生产期间，共销售了548,494辆。

桑塔纳于1984年2月以全新的Corsar CD进入墨西哥汽车市场。由大众墨西哥的普埃布拉工厂组装，主要使用德国进口的零件，该品牌意在成为当时国内汽车市场的顶级产品，机械上可靠且略带奢华的中型轿车。

整个Corsar阵容的唯一动力选择是1.8升85马力（63kW）化油器发动机。与当地的中等奢华竞争对手相比，它显然是一个节油的选择：克莱斯勒LeBaron“K”，雪佛兰Celebrity，福特Grand Marquis，雷诺18。

在1984年和1985年，Corsar仅以四门轿车形式销售，与美国市场版本（在那里的名称为VW Quantum）外观相同。

Corsar和Quantum轿车共享相同的前格栅设计，配有四个方形大灯单元（左右两边各两束光，下面为琥珀色矩形紧急指示灯），而不是桑塔纳的格栅设计。

就设备而言，只有一个装备等级，包括：13英寸合金轮毂，185/70轮胎，绒面内饰（1985年起为灰色或蓝色），后排座椅头枕，AM/FM立体声磁带收音机，四个扬声器，转速表，动力转向，防盗报警器。

空调作为选装设备提供，以及四速手动变速箱或三速自动变速箱。1984年可提供的颜色包括：火星红、阿尔卑斯白、翡翠绿金属漆、宇宙银金属漆和石墨金属漆。

1986年，Corsar的产品系列迎来了几项新变化，类似于北美Quantum系列。首先，前大灯和前格栅设计进行了更新，以匹配对应的欧洲Passat系列。新车身颜色和内饰类型现已提供，新的五速手动变速箱取代了之前的四速变速箱。

作为选装设备，一些新功能现在也可以选择，主要包括电动门锁和窗户以及黑色皮革内饰。1986年3月，Passat旅行车车身现在在本地阵容中提供，命名为Corsar Variant（与欧洲Passat Variant或美国和巴西市场上的Quantum Wagon相对应）。

1987年和1988年的Corsar阵容基本保持不变，只是现在合金轮毂作为选装设备提供，标准配置为钢制轮毂和全覆盖罩。

1988年中期，推出了限量版Corsar（包括轿车和Variant版本）。它的特色是黑银双音漆面、黑色皮革内饰和全套装备。

最终，1988年底，Corsar从大众墨西哥的阵容中停产，因为其德国对应车型 —— 桑塔纳/Passat Mk2在欧洲停止生产（大部分匹配零件来自欧洲），而开始生产下一代Passat Mk3。

此外，本地装配线需要增加Mk2 Golf/Jetta的生产量，以满足美国和加拿大的出口需求。Corsar在墨西哥仍被视为一款设计简洁、口碑良好的车辆。

桑塔纳四门轿车于1987年6月在阿根廷开始生产，命名为Carat，由大众阿根廷公司（位于布宜诺斯艾利斯省San Justo/General Pacheco）生产。未生产两门或旅行车版本。生产于1991年结束。

桑塔纳凭借其丰富的历史和多样的版本，在全球市场上占据了重要位置。

这款车不仅见证了汽车工业的发展，也在许多国家的汽车文化中留下了深刻的印记。作为一款经典的中型轿车，桑塔纳无疑在大众的产品阵容中占有特殊的地位。

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