日本车企集体造假，全瓜总结

6月3日，日本五大车企CE0同时给公众道歉。其中本田汽车公司发现有20款汽车在认证过程中出现造假行为、欺诈行为；其中雅马哈有三款；马自达5款都涉嫌造假行为。

一时间日本车企发生了一场大地震，也引起了全世界各国新闻媒体的注意，逃是逃不掉了。其实近几年日本企业都在出事，去年神户钢铁公司造假，前一段时间的小林制药......这已经是见怪不怪了吗？

日本车企造假，追溯到两年前。日本有一家车企叫日野，专门生产重型卡车、中型卡车，在我国也可以看见它们的身影。日野汽车早在2001年8月就被丰田公司控股，其中丰田汽车占有50.1%的股份，虽然日野与丰田公司处于两家独立的状态，但丰田在里面还是拥有最高的话语权。

在2022年3月4日，日野就被调查出现认证过程中出现欺诈行为。由于开发的进度日程表特别紧，基层员工没有办法达到，于是在认证过程中篡改数据。这个原因，几乎构成了日本车企所有造假过程中间的统一共性问题。

去年6月份，创办于上个世纪的1907年的大发汽车公司，一名员工向外面投递举报信，提一点的是天津大发公司是该公司的合资企业，主要在国内生产面包车。其中，2022年大发公司全球产量超过170万辆，占丰田汽车公司的十分之一。巧就巧在，在上个世纪六十年代大发公司与丰田汽车公司合并，成为了丰田旗下的全资子公司。

信中提到该公司在侧门碰撞实验中数据造假，重点是调查中居然扯出了该公司数起造假行为。正驾驶数据没有，只有副驾驶中的数据，该公司进行偷梁换柱进行申请。用副驾驶的数据变为正驾驶的数据，结果便是蒙混过关。

该事件闹大后，大发公司设置了由外部专家组成的第三方委员会进行内部全体大调查，调查其他车款违规现象，结果却是让人震惊。被认定的大违规案件有174起，最早在1989年开始，主要集中在2014年以后违规件数增加。

在这一年大公司一共做了两件大事。一件是汽车侧面车门数据造假，便安排了两次汽车试验都达到安全合规标准，第二件便是成立第三方调查委员会。同时，大发公司领导层向全体员工写了一封信件，要求配合第三方调查委员会，并且还成立了一个审计部门用来专门配合第三方调查委员会。第三方调查委员会需要什么资料都必须无条件提供，于是第三方调查委员会就在大发公司长达了一年的调查。一共看了9万多封邮件，147人做了听证，开了327场听证会，3000份问卷调查，同时内部开启了举报热线。

首先调查的是去年6月份有内部员工举报信事件，早在测试现场便有人指出该凹槽不符合规范，于是现场工作人员便将那个带凹槽的那个塑料装饰板换掉，换成了一个不带凹槽的装饰板，但这也属于违规操作。紧接着便是正副驾驶的数据篡改，其中还有人认为这不存在安全问题。

最为严重的便是安全气囊起爆试验，气囊起爆一共有两个装置。一个装置首先是气囊它得能够检测到车辆被碰撞到，气囊自动爆破出来，保护乘客安全。由于当时设计部门进度没有跟上整个汽车上市部门没做到匹配，所以在当时车辆碰撞的时候自动启动装置没用，置换了一个倒数计时装置。这真的属于极端的安全数据造假了。

大发公司在事后补充了实验过程中证明没有出现问题，但是实验中间中涉及造假，且威胁人身安全。其中一些小的造假便是油箱换水，写成“非易燃类液体”；汽车噪声实验，规定的44.6KM~50KM，造假成51KM，为了省去二次试验篡改实验数据改成50.5KM；燃油经济性；追尾实验等加起来一共是174项。

大发公司不单单是给丰田汽车公司生产、开发汽车，同时还给日本马自达、雅马哈提供零部件、发动机。由于是发动机起家的，所以日本几乎所有的车企都会接触到该公司，便显得更加触目惊心了。

回到上文提到的为什么底下员工会出现造假行为？在2014年之后丰田汽车公司制定了一个战略“短期开发”，给了大发汽车很多的新款车型开发任务。在没增加人员的情况下，通过内部消化解决，在时间紧任务重的“压迫”下，处于基层的员工最后采用了这种方式。而涉及违规的员工也可以说是领导层牺牲品......

我们也可以看见，整个造车流程中，公司高层并不知晓，也就是说造假欺诈中做坏事的都来自于一线的汽车员工。第三方调查委员会也提到虽然一线员工是造假的实施人，但最主要的责任人还是管理高层。没充分的了解一线工作人员的负担和难处，职场氛围也无人问津，再加上上层管理PUA员工，所以矛头也直指高层领导。

调查委员要求大发公司所有高层领导出来道歉并承诺悔改意见，将来整个公司重新走上正轨合理配置资源。内部制衡机制也要分开，不然员工将承受最大压力。再来一嘴，大发公司内部有属于自己的一个举报系统，如同虚设，这也是大发公司员工为什么选择外部举报系统而不是内部举报系统，对于内部举报机制完全失去了信心。

6月3日大发公司全体高层集体道歉，6月4日日本政府派遣五个人进入大发汽车的“老大”丰田公司进行调查，同时宣布7款车型停产并召回，涉及车辆大概有6万辆。

日本的汽车行业长期以来制定一个比较高的标准去执行，但是这个标准又极其严苛，一些远远高于国际上的一般标准。标准高对于我们消费者来说只好不坏，可坏就坏在高标准难以达到只能存在造假。假设达到的话也会有一个系统的沉淀，在短时间是达不到的。

日本制造在近年来的确也出现了一些事情，日本车企作为日本的国之重器在日本整个制造业的五分之一，550万人就业也依托于日本车企。

假设日本制造业完蛋了，往大的说日本业完蛋了。