外国游客评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

近年来，随着中国免签政策的推出，越来越多的外国游客来到中国旅游、商务考察。

而中国发达的高铁系统，成为了他们眼中的一大亮点。

外国人是怎么评价中国高铁的呢？又是如何看待其他国家如日本、法国的高铁呢？让我们一探究竟。

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提到高铁，很多人首先想到的可能是日本新干线。

1964年10月1日，当时世界上第一条高速铁路——东海道新干线正式开通运营，这标志着日本在高铁领域创下了多项世界第一。

从东京到大阪552公里的旅程，过去需要6小时40分钟，新干线开通后缩短到了4个小时，最高时速达到了210公里，平均时速达到了162.8公里。

这在当时是一个令世界震惊的成就，新干线宛如横空出世的跨时代产物，勾画了世界高铁发展的前景。

其实早在二战前，日本就提出了修建高速铁路的构想，但因在战争中四面树敌结果被打得一败涂地，这一构想也就搁置了下来。

战后，随着美国大幅输血，日本经济迅速复苏，铁路运输需求激增，原有的铁路系统难以承担如此繁重的运输任务。

为了缓解铁路"动脉"的压力，日本决定修建一条全新的高速铁路干线，也就是后来的新干线。

从1959年正式动工，到1964年建成通车，日本人仅用了5年时间就完成了这一伟大工程。

为了实现高速运行，日本在铁路选线、钢轨制造、列车设计等方面都投入了大量的人力物力，广泛吸收了当时世界上最先进的铁路技术，最终打造出了一条"惊世界、利民生"的高速铁路线。

新干线投入运营后，给日本社会经济发展带来了巨大变革。

东京、名古屋、大阪等城市由于高铁的贯通而形成了 "1日经济圈"，三大都市圈实现了高度融合，促进了产业分工和资源优化配置。

"铁路法古"原本是纯粹的交通工具，在新干线的带动下，逐渐发展成了一个庞大的产业链。

新干线沿线土地价值暴涨，带动了旅游观光、餐饮住宿等相关产业的蓬勃发展。

可以说，新干线极大地提升了社会效率，为日本经济高速增长提供了强大动力。

凭借半个多世纪的运营积累，日本新干线在安全性、正点率等方面都树立了极高的标杆。

1987年，日本国铁实行民营化改革，原国铁分割为6家客运公司和1家货运公司，新干线主要由JR东海、JR东日本、JR西日本3家公司运营。

在激烈的市场竞争中，3家公司不断加大科技创新力度，推动新干线速度和服务品质的提升。

2007年，JR东海研发的700系新干线列车，最高运营时速达到270公里；如今，搭载ALFA-X型试验车的新干线列车，最高试验时速已经超过400公里。

截至2020年，日本新干线运营总里程已达3041公里，年客运量超过3.5亿人次。

在大多数日本人眼中，新干线不仅是一种交通工具，更是日本现代化的重要标志，承载了几代日本人的自豪感；新干线55年安全运行无重大事故的记录，更是令全世界铁路运营者羡慕不已。

不过，随着世界高铁技术的快速发展，如今新干线已不再"一骑绝尘"，现在新干线的最高时速达到320公里，在外国人看来只能算是"还行"的水平了。

看来，日本这位高铁"老大哥"，如今也有点hold不住了。

如果说日本是亚洲高铁的先行者，那么法国则堪称欧洲高速铁路的领跑者。

法国人很早就意识到，高速铁路将成为未来综合交通运输体系的关键一环。

早在上世纪50年代，法国就开始着手规划修建高速铁路，力图通过发展高铁来缓解日益拥堵的公路交通压力，并带动区域经济协调发展。

经过20多年的技术积累，1981年9月，法国高速铁路 TGV 首次投入商业运营，由巴黎直达里昂。

当时的 TGV 列车最高时速可达 380公里，运行速度之快在世界上无出其右，一度让日本新干线都相形见绌。

TGV投入运营后，巴黎到里昂间运行时间从原来的4小时缩短至2小时，极大地方便了人们的出行，从此开启了法国高铁时代。

此后的40多年间，法国高铁突飞猛进，运营里程不断延伸，营运品质持续提升。

目前，法国高铁网络四通八达，运营总里程已达2800多公里，连通了巴黎、里昂、马赛、波尔多等全国各大主要城市，而高效便捷的高铁服务更是让外国游客赞不绝口，纷纷给出了"优秀"的评价。

高效便捷的高铁服务，彻底改变了法国人的生活方式。

许多法国人搬到了高铁沿线远郊区居住，乘坐高铁通勤上班，过上了"城郊结合"的优质生活。

高铁带来的"经济圈"效应，促进了法国区域经济的均衡发展，拉动了旅游、会展、文化创意等产业的崛起。

TGV 不仅是法国高铁的代名词，也是法国制造的金字招牌。

近年来，越来越多的外国游客专程体验法国高铁，感受欧洲高铁服务的独特魅力。

无论是极富现代感的列车造型，还是车厢内的舒适设施、丰富的车载娱乐，亦或是贴心的语音导览服务，都让游客赞不绝口，纷纷给予"优秀"的评价。

2007年，法国高铁TGV创下了574.8公里/小时的高铁运营试验最高速世界纪录，这一纪录至今无人打破。

如今，法国正致力于研发时速超过600公里的新一代高铁列车，旨在进一步巩固其在世界高铁领域的领先地位。

日本新干线、法国TGV，在上个世纪引领了世界高铁发展的潮流，进入21世纪，一个后起之秀正以惊人的速度迎头赶上，那就是中国高铁。

相比之下，后起之秀中国高铁的发展可谓"弯道超车"。

上世纪90年代，当新干线和TGV高歌猛进之时，中国高铁的概念还处于萌芽阶段；然而进入21世纪，中国高铁建设如火如荼，以令世界瞠目的"中国速度"迅猛发展。

2008年，时速350公里的京津城际铁路通车，标志着中国正式进入高铁时代。

如今，中国高铁运营里程占世界的2/3，"八纵八横"高铁网覆盖了全国95%的城市，高铁出行已经深入寻常百姓家。

而速度方面，更是达到了恐怖的605公里/小时！坐上复兴号，5个小时从北京到上海再也不是梦。

体验了中国高铁的外国游客纷纷惊叹："太快了！""简直是太准时了！"不少老外还专门"打卡"体验中国高铁，感受这个东方大国的现代化成就。

简简单单的四个字“太快太准”，其承载的分量可不一般；那么，中国高铁为何能取得如此辉煌的成就？这离不开国家的高度重视和大力支持。

高铁作为国之重器，不仅是交通工具，更是拉动经济增长的重要引擎。

中国高铁的发展完全融入到国家现代化发展的大局中去，从设计、建造、设备制造到运营服务，形成了完整的产业链。

相比之下，很多发达国家受限于既有的航空、公路交通体系，加上人口、国土面积等因素制约，高铁很难成为交通运输的"主角"，更多是作为传统铁路的补充。

从世界范围看，各国对中国高铁模式可谓羡慕不已。

《纽约时报》曾评论道："在所有争议中，人们往往忽视了这个世界最先进的高铁系统给美欧带来的竞争压力……中国完全有理由为高铁感到骄傲。"

2017年，《日本经济新闻》在报道中国高铁跨越崇山峻岭、纵贯南北的壮美画面时感慨："这是中国基础设施建设的象征，展现了中国的经济实力。"法国《回声报》也曾惊叹："中国有世界高铁里程之最，其发展雄心总是令人震惊。"

高铁，正在成为中国崛起的重要标志，让世界刮目相看。

它的意义不仅在于交通本身，更是中国现代化建设成就的一个缩影。

在党的十九届五中全会上，高质量发展被确立为未来的关键主题。

相信在创新驱动发展战略指引下，依托强大的综合国力和制造实力，中国高铁必将继续以其安全、便捷、高效、智能的优质服务惠及国内外民众，向世界展现一个日新月异、充满活力的中国，引领世界高铁技术发展的潮流。

正如一位外国友人所言："以这样的速度，未来属于中国高铁！"

一代代中国高铁人筑梦逐梦，接力奋斗，从"高铁学徒"一步步成长为"高铁工匠"，"高铁外交官"也正在向世界讲好中国高铁故事。

凭借先进技术和可靠品质，中国高铁正在加速"走出去"，已经延伸至印尼、老挝、泰国、俄罗斯等国。

2023年3月，由中国自主设计、投资建设的印尼雅万高铁全线贯通，中国高铁首次落地东南亚，树起了又一个靓丽的"名片"。

梦想成真，蓝图正在变为现实！

纵观世界高铁发展历程可以看出，高铁代表着一个国家的科技实力和发展水平。

法国、日本、中国高铁各有特色，都在世界高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

对中国而言，高铁折射的是中国力量、中国精神、中国效率，也寄托着中华民族伟大复兴的中国梦。

从京津高铁到如今"八纵八横"，中国高铁仅用十几年就走完了发达国家半个多世纪的发展历程。

相信在不远的将来，神州大地上必将铺就一张更加便捷高效的高铁网，让亿万中国人民共享高铁发展成果，也让世界瞩目中国高铁奇迹，更加深刻地读懂中国、读懂这个伟大的新时代。