上汽大众针对ID.家族车型推出“保值回购”计划

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“确实很多消费者都因为关注到保值回购的政策就到店来询问，进而因为这一福利选择了购车。”6月14日，上海某上汽大众4S店的汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

该汽车销售人员所说的福利是指上汽大众的“保值回购”政策。据记者了解，上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，即车主在拥有车辆3年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。上汽大众针对途观L Pro等车型也有3年八折保值焕新等权益。

事实上，上述政策也被视为上汽大众应对当前车市价格战的重要举措。有观点认为，价格战之下没有赢家。新车价格一降再降，二手车随之受影响，用户被割韭菜，经销商倒闭，一系列连锁反应下，车市价格战弊大于利。

“性价比的本质是拥车成本，低水平的价格战不仅无法成就品牌，对用户也不负责任。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示，基于这些考虑，上汽大众的“保值回购”政策价值已经开始凸显。

上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，即车主在拥有车辆3年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。每经记者 黄辛旭 摄

回购政策下拥车成本低

“两年前花了15万元买了某品牌的插电混动汽车，开了两年滴滴网约车，攒了7万元。今年这款车型的新车售价为8万元，降价7万元，两年白干。”这是近期在网络上流传颇广的一则新闻，也被网友调侃为车企降价的受害者。

事实上，这种情况在降价潮中屡见不鲜。对消费者而言，车型降价虽然降低了新购车用户的购买成本，但无规律、无预兆的高频率价格调整，也影响到了二手车行情，由此产生的折损将直接由用户承担。

如果从经济学角度来看，用户的“拥车成本”则在变相提高。所谓“拥车成本”，即用户在车辆全使用周期的综合成本（包括税费、保险、保养等）与二手车处理残值的差额。

“眼下，用户购车的原因多种多样，比如，有的用户可能只是在上海短期过渡用车，他们购车后的两三年时间里车辆大幅贬值，拥车成本很高，这种现象尤其在电动车身上更加明显。”上述汽车销售人员说。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》，今年5月，国内插电混动二手车3年保值率仅为51%。这意味着，用户以15万元的价格购入一辆插电混动新车，其3年拥车成本大约为7.35万元。

“如果算一笔经济账，就会觉得上汽大众的保值回购很划算。这也是为什么很多消费者对比后选择购车的原因。”上述汽车销售人员表示，“上汽大众电动车的优惠政策是3年六折（回购），以ID.3为例，3年的拥车成本大概是5万元。而途观L Pro则可以做到3年八折（回购），3年的拥车成本只有4.7万元，与10万元级插电混动车型的拥车成本几乎相当。”

“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但如果考虑到拥车成本。如果15万元的车辆和10万元的车辆的拥车成本是一样的，为何不买一辆更好的车。”俞经民也曾向记者感慨道。

保险公司兜底保值回购

一直以来，汽车保值率都是理性购车的硬指标。

汽车保值率稳定背后的根本原因是车辆性能稳定、品质稳定、价格体系稳定，甚至也与汽车品牌的信誉度有关。此前，日系车的保值率一直位居前列，并影响到消费者的购车决策。而在近两年降价潮的影响下，汽车价格体系变得不稳定，这也让不少汽车的保值率被打上了问号。

目前，电动车的3年保值率普遍在50%左右，而燃油车的保值率则普遍在70%左右。“上汽大众将ID.家族保值回购价设置在六折，途观L Pro设置在八折都是高于市场的平均线的，能做到这么高的原因就是因为产品力和品牌力。”上述汽车销售人员表示。对比来看，目前保值率较高的保时捷在今年5月的保值率为76.5%。

值得注意的是，二手车市场交易较为复杂，“一车一况”的属性一直有着“一车一价”的特征。因此，不少车企的“保值回购”对于车辆有着诸多的限制和苛刻的条件。比如，里程限制、附加金融服务等。

不同于此前其他车企设置的高门槛，上汽大众ID.Care保值包回购计划设置的条件较为宽松，只需保证3年内累计行驶里程不超过9万公里，且累计理赔金额不超过车价的30%。

“上汽大众的限制是很少的，3年累计里程不超过9万公里，这是日常用户很难开到的里程数。而3年累计理赔不超过30%的车价也很有诚意。根据大数据统计，一般只有1%的车主的出险才高出30%的车价。”上述汽车销售人员表示。

不过，这也对车企提出了更高的要求，对此，俞经民曾表示：“我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺。”