电动汽车窝里横，出口却下跌了，而燃油车出口却逆势增长

在国内市场，国产电动汽车可谓蒸蒸日上，不过在出口市场，电动汽车的表现就不理想了，连续快速增长之后，今年5月份却出现了下滑，而燃油车出口却在逆势增长，推动中国制造走向世界。

海关的数据显示，今年5月份中国的汽车出口达到57万辆，同比增长29.8%，继续维持了增长势头，不过如果仔细看数据，就会发现汽车出口不是靠在国内强势的电动汽车，而是靠燃油车。

5月份新能源汽车出口9.9万辆，比2023年5月份的10.8万辆同比下滑8.3%。新能源汽车出口下滑主要是纯电动汽车出口下滑幅度较大所致，5月份纯电动汽车出口7.7万辆，同比下滑22.3%；但插混汽车出口却增长了1.3倍，只是插混汽车出口才2.2万辆，未能扭转新能源汽车出口的下滑。

从上述数据可以看出，中国汽车出口主要还是靠燃油车，5月份燃油车占中国汽车出口的比例高达82.6%，燃油车出口维持着快速增长的势头，带动了中国汽车快速出口，与国内汽车市场的表现完全不一样。

国内市场的新能源汽车销量维持较快增长势头，4月份新能源汽车占国内新车市场的比例曾突破五成，当时业界曾嘲讽说燃油车已成为少数派，预期新能源汽车将彻底取代燃油车，然而在中国以外的市场却是完全不一样的。

2023年的数据显示，燃油车在海外新车市场的占比仍然高达九成，燃油车在海外市场占据绝对优势，显示出在海外市场，消费者对新能源汽车仍然相当不认可，他们更认可技术成熟的燃油车。

国产汽车品牌在国内外市场的表现也是迥然不同，在国内市场，国产汽车第一名是新能源汽车企业，该车企的汽车销量已超越诸多老牌汽车企业；但是在出口市场，占据优势的国产汽车品牌却是一家燃油车企业，2023年该国产汽车品牌出口的汽车超过90万辆，占中国汽车出口的比例近两成。

这也与国内市场对新能源汽车认可度较高有关，2023年中国销售的新能源汽车突破600万辆，但是全球的新能源汽车竟然有六成在中国市场销售，庞大的中国市场为国产新能源汽车的发展提供了有力的支持。

对比起在出口市场的表现，则证明了国产燃油车正在加快技术升级，国产燃油车已具备与国际汽车企业竞争的实力，他们推动了中国燃油车的出口，燃油车占中国汽车出口的比例超过八成，而且从5月份的数据可以看出燃油车占中国汽车出口的比例还在提升。

燃油车和新能源汽车在国内外市场的不同表现，考验着中国汽车行业对这两大技术派别的取舍，中国的燃油车早已不同以往，技术与外资车企的差距已不大，为了推动中国汽车的出口，或许应该给与国产燃油车更多支持了，毕竟在海外市场，燃油车仍然是主流，新能源汽车并未承担起推动国产汽车走向海外市场的重任。