3个月狂赚265亿！被嘲“代工厂”的老牌车企，全靠华为撑腰？

起死回生！顶着华为光环的老牌车企，这次赢麻了。

据2024年财报显示，赛力斯新能源车公司一季度的营收为265.61亿元，同比增长421.76%，归母净利润为2.2亿元。

赛力斯新能源汽车公司是赛力斯集团旗下的品牌，公司成立几年间，一直处于亏损状态，但却在与华为合作后华丽逆袭，一度将市值从200亿元增长到千亿元。

可见，赛力斯之所以能够扭亏为盈，与华为的智能技术是分不开的。

华为固然功不可没，但赛力斯能站到新能源汽车的前沿，更多的是靠自己的努力。

提起赛力斯，不得不追溯到它的前世---重庆巴县凤凰电器弹簧厂。

1986年，重庆巴县凤凰电器弹簧厂成立，主要以生产和销售电器簧、微车座垫簧为主。

赶上电器大发展的时代潮流，重庆巴县凤凰电器弹簧厂的销售业绩一路飙升，规模也不断扩大。

经过十年的蓬勃发展，这家名不见经传的小厂，将售价仅1元的弹簧，卖到全国各地，并且承接了国内90%的洗衣机份额。

随着汽车行业的日渐兴起，凤凰电器弹簧厂认识到，相比于单纯的弹簧制造，减震器更具有高科技含量。

于是，弹簧厂将业务扩展到汽车领域，着手生产以减震器为主的汽车零部件。

1996年，凤凰电器弹簧厂成为长安汽车的供应商，并正式命名为渝安集团，这便是赛力斯集团有限公司的前身。

在短短4年时间内，渝安集团的销售业绩一路高歌猛进，此时集团已不甘心于生产汽车零件，而是将目光投向了整辆车的生产。

为了稳妥起见，集团决定先从摩托车开始试水。

为此，渝安集团不远万里请来意大利世界顶级赛车设计专家，与他们共同合作，联合生产出XGJ150-23赛车。

这款赛车并未令人失望，多次在国际比赛中摘金夺银。

有了顶级的技术支撑，渝安集团底气十足。他们正打算在摩托车领域深耕时，一个绝佳的机会却来到了眼前。

原来，专注于生产微型面包车的合资公司东风集团，由于连年严重亏损，准备重新选择合资伙伴。

这个消息对于正准备生产汽车的渝安集团来说，绝对是千载难逢的好机会。

2003年，渝安集团与东风集团达成共识，成立了渝安车辆有限公司。

经过2年半的深度研究与实践，由渝安车辆有限公司生产的东风小康微型面包车成功问世。

令人惊喜的是，东风面包车刚刚推向市场，就迅速闯入全国微面销量前3。

借着强劲的销售势头，东风小康将产品不断升级，并陆续推出了小康V27、小康K07、小康C37、小康风光等一系列产品。

这些产品，都受到市场的广泛认可。

公司还特别注重产品宣传，邀请当年人气极高的王宝强作为产品代言人。

王宝强从草根明星到知名演员，成长之路可谓跌跌撞撞，这与渝安集团的发展史十分契合。

自从王宝强成为代言人，渝安车辆有限公司的汽车销量一度猛增，公司也迅速发展为汽车领域的知名企业。

2013年，对渝安集团来说，是具有历史转折的一年。

在这一年里，公司不但成功上市，还陆续推出了风光330、360、370等类似MPV（多用途车）的产品，而且这几款风光系列在业内销售情况均遥遥领先。

更值得一提的是，公司历时3年时间，再次研制出风光系列现象级产品——风光580，新580、580红星版等新版本汽车。

风光系列现象级产品一经推出，销量一度冲到2万多辆，成为众多车型中的佼佼者。

然而，瞬息万变的市场，总会让人猝不及防。

在经历了一番如火如荼地销售热潮后，东风汽车的销售情况开始出现急剧下滑态势。

随着人们对轿车需求量的日渐加大，很多企业纷纷涌入汽车生产领域。

突如其来的市场变化，对原有的汽车企业造成了巨大冲击，渝安车辆有限公司也未能幸免。

车辆的销售量持续走低，这让全公司上下忧心不已，如果短时期内销量不能提升，公司将损失惨重。

穷则思变，为了让公司生存下去，渝安车辆集团被迫开始了艰难的转型。

这一次，公司另辟蹊径，决定致力于新能源车的研发和生产，并选择了一条留洋镀金之路。

2016年1月，渝安车辆集团有限公司旗下品牌——赛力斯新能源汽车公司，在美国硅谷成立。

为了让新能源汽车在激烈的竞争中立于不败之地，赛力斯先后投资100亿元，努力提升新能源汽车的关键核心技术、产品质量和技术实力。

几年间，赛力斯已经手握近3000项核心技术专利，打造了具有自主知识产权、行业领先的超级电驱智能技术平台，是国内为数不多的、自主掌握核心三电技术的企业之一。

2019年，赛力斯公司全力打造出一款中型的SUV——赛力斯SF5。同时还为这款车起了一个中文名字——金果EV，这便是华为智选SF5的前身。

金果EV有核心技术傍身，并在海外镀金归来，公司因此对这款车寄予厚望。

但谁也没料到，新车投入市场后，却反响平平，每个月的销量甚至不足300辆。

据2019年和2020年的营收报告显示，赛力斯的营收分别为181.32亿元和143.02亿元。

2020年的销售情况更是惨不忍睹，全年销量只有700辆左右，亏损额更是达到23.08亿元。

这个结果让公司上下震惊不已，原计划打一个漂亮的翻身仗，却没想到惨遭滑铁卢，不但没有收回投资成本，还导致公司亏损额越来越多。

在谈及亏损原因时，相关负责人表示：

由于高端化智能电动汽车原材料成本、核心技术和产品的研发投入都比较高，加之销售情况一直处于低迷状态，导致整体业绩深受影响。

惨淡的销量，致使投资成本全部打了漂儿，赛力斯折腾了这么久，最后只是做了一场亏本的买卖。

在变则生、不变则亡的生死关头，赛力斯急需一位强有力的推手，助推赛力斯扭亏为盈，并在新能源汽车的比拼中抢占一席之地。

而让赛力斯起死回生的救世主，正是华为。

2021年底，赛力斯集团公司的掌门人张兴海，带着公司全部家当与华为正式合作。

同年4月15日，赛力斯华为智选SF5车型上市。

这是赛力斯与华为深度合作后，打造的首款车型。

智选SF5整体框架与之前的金果EV并无太大区别，其最大的不同是，逆变电技术全球第一的华为，在车内搭载了华为HICar车机系统，是极其亮眼的存在。

智选SF5一经推出便大受欢迎，2021年10月底，SF5的销售量已经突破2200辆。

虽然与其他车企比起来，这个销售数据不算太亮眼，但与之前的销售数据相比，这款售价在20万以上的车型，能有如此的销售量，已经是相当不错的成绩。

就这样，在美国镀金无果的赛力斯，在贴上国产标签后，反而收获了意外的惊喜。

让赛力斯真正翻身的是，与华为联手打造的高端新能源品牌——AITO问界。

相比于智选SF5，问界的诞生更吸引人的眼球。

这款车型采用增程式混合动力系统，1.5T发动机，最大功率为92KW，电池容量为40KW，综合续航里程为1000km.

随着问界新M7、问界M9的发布，销售市场一度火爆。

2023年全年，赛力斯累计汽车销量达106703辆，同比增长33.31%。47万起售的问界M9上市136天，累计突破8万辆。

赛力斯更是凭借这份销售业绩，荣获2023国潮创新榜样先锋品牌。

截至2023年底，问界已经成为月销量过3万的新能源品牌。与此同时，问界M9 还拿下了超过5万份的大订单。

进入2024年，AITO问界全系一季度交付85842辆，成功超越理想，夺得新势力品牌销量冠军。

在大部分车企发展不景气的大趋势下，赛力斯能够扭亏为盈，实属不易。

不得不说，华为公司为赛力斯注入了新鲜的血液，正是有了华为的加持，才让赛力斯一跃成为新能源第一梯队玩家。

而今，华为的智驾技术还在不断精进。

据专业人士介绍，华为争取在明年走向L3级别自动驾驶商用，2030年要实现L4级自动驾驶的目标。

尽管赛力斯未来发展的前景一片大好，但公司面临的挑战依然存在。

眼下，新能源车企交付难的问题比较突出。

用户在付款后，公司都是经过1-2个月才能交付新车，如果新能源车在设计、排产或供应链环节出现问题，都可能会延期交付。

这样一来，不但消费者不满意，公司的诚信度也会深受影响。

不过赛力斯正在积极寻找解决措施，希望通过收购超级工厂、推动产能扩张等方式，解决延时交付的问题。

赛力斯能否接住这波“泼天富贵”，还要看后期交付能力是否跟得上。

从重庆巴县凤凰电器弹簧厂，到渝安集团有限公司，再到如今的赛力斯集团有限公司，赛力斯总共经历过3次重要转型。

而赛力斯新能源公司成立至今，也已经走过了8年造车路。

在与华为深度合作后，又经过3年跨界融合，生产出3款智能电动汽车，终于让赛力斯在激烈的角逐中拥有一席之地。

“穷则思变”，赛力斯与华为的“联姻”，是公司最正确的选择。

搭上华为的“智能顺风车”，赛力斯从一个掉队的“老兵”，成为新赛道的“卷王”。

赛力斯的成功之路，也为那些处于艰难时刻的企业，提供了最好的参考方案。

但寻求好的合作伙伴固然重要，但唯有自身实力强大，才是一个企业立于不败之地的关键。

无论是人，还是公司，靠人都不如靠己。

参考资料：

澎湃新闻：跟华为绑定越深卖得越好？

光明网：赛力斯携新技术亮相北京国际汽车展览会

中国经济网：赛力斯1-5月销量15.68万辆

新浪财经：赛力斯

作者：尘缘