未来8年近2000万辆规模，两问新能源车电池“脱保潮”新考验

日前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上谈到：“新能源汽车动力电池的质保周期是8年，从2025年到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，如果以平均8万元的价格更换电池，2000万消费者将需付出约1.2万亿元的成本。”

秦力洪的这一番话，直接让新能源动力电池寿命问题再度被业界重点关注。目前来看，加强动力电池的技术研发和生产、提高动力电池的质量和寿命、推动动力电池的回收和再利用、尝试推出更换电池的服务、加强汽车企业的售后等，均是业内公认的应对电池脱保问题的常见手段；其中，加强动力电池的技术研发和生产被认为见效最直接。

■廖木兴/制图

1 动力电池脱保会产生什么影响？

“电动车行业方兴未艾，正处于快速发展初期，我们可能很难预见将来面临的挑战，讨论（电池寿命问题）未必讨喜，就像在一个全是年轻人的社会里面来谈老龄化的问题。但是它一定会来的，不管大家喜欢或者不喜欢，趋势就在那里。”秦力洪说。

关于急需解决电池寿命问题的观点，此前蔚来创始人、董事长、CEO李斌也在公开场合提及过。在李斌看来，电池脱保虽不代表不能使用，但续航、安全等风险或将随之凸显，并将完全转嫁给消费者承担，而用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题，因此解决电池寿命问题刻不容缓。

深度科技研究院院长张孝荣接受新快报记者采访时表示，8年内会有2000万辆新能源车的动力电池脱离质保期，这是一个新考验。对于车主来说，需要自行承担电池更换的费用，这可能会增加车主的用车成本。对于汽车行业来说，大量的动力电池脱离质保期，意味着需要更多的电池更换服务，二手电池市场供应量扩大，这可能会对汽车维修和更换电池的市场产生影响。

无独有偶，科方得智库研究负责人张新原也向新快报记者提到，动力电池脱离质保期意味着市场上的动力电池供应量将会增加，可能会加剧市场竞争，同时也会对汽车企业的成本和定价策略产生影响。

2015年，国家多部委曾联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中明确提出，2016年起，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限。

根据相关统计数据，2016年至2023年，具有8年质保的新能源汽车，累计上险量约1942万辆。

换句话说，未来8年将有约1942万辆新能源汽车面临电池质保到期，且每年数据都在递增，而在2016年购买新能源汽车的车主，将从今年开始陆续面临电池脱保的问题。

2 应对电池“脱保潮”三板斧能否奏效？

面对即将到来的大规模的新能源汽车电池“脱保潮”，蔚来此前拿出了它的三板斧：继续推动换电模式的发展布局，与合作伙伴深度合作，推动长寿命电池研发创新以及BaaS电池租用服务的不断完善。

值得注意的是，蔚来这三板斧是与当下业内多数声音相吻合的。例如，深度科技研究院院长张孝荣认为，研发更先进的固态电池技术效果最直接，通过提高电池的性能和安全性，可以减少电池的故障率和更换频率，从而降低车主的用车成本，同时也可以减轻汽车维修和更换电池的压力。

再如，产业观察家洪仕宾也向新快报记者表示，企业继续研发新的动力电池技术效果最直接，因为新的技术可以提高电池的性能和寿命，从而延长电池的使用时间。

但业界也有不同的声音存在。例如，科方得智库研究负责人张新原就认为，哪个解决方法效果最直接，可能需要根据具体情况来分析，因为不同的解决方法可能需要不同的时间、资源和投入，效果也会有所不同。

有意思的是，除了对动力电池的深度研发，换电模式正被越来越多的企业接受。记者了解到，截至目前，已有长安汽车、广汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽等在内的多家主流车企加入到了蔚来的“换电联盟”，而蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源电力企业合作。

与此同时，除了蔚来，飞凡汽车、睿蓝汽车等车企旗下也有换电车型，包括飞凡汽车、广汽埃安也在布局换电站。

此外，就像蔚来不断完善BaaS电池租用服务，其他车企也有相应的服务政策来应对电池脱保问题，比如给出“三电终身质保”承诺。记者了解到，目前极氪001、阿维塔12、哪吒S、比亚迪汉、深蓝S7、埃安Y等车型，首任车主的三电质保政策是不限年限/里程。不过，就目前来说，没有任何一家车企的“三电终身质保”是无附加条件的，只要有一个条件不符合，车主就有可能享受不到质保服务。

至于新能源电池回收利用，记者了解到，目前主要有梯次利用和再生利用两种方式。

通常情况下，电池容量低于80%，则优先梯次利用，比如把在车上用不了的电池用在基站上；2018年1月，通信基站运营商中国铁塔就和长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。而再生利用则主要针对容量低于20%衰减严重的电池，通过相关物理及化学手段，将退役电池中的镍、钴、锂等金属材料分离出来，进行较为彻底的回收利用。

据悉，近几年，已有多家上市公司布局打造废旧电池回收生产基地，比如宁德时代此前就投资了320亿元建设一体化电池材料产业园项目。

■新快报记者 罗晓彤