时速350公里！石雄城际铁路详细建设方案出炉！

6月17日，《新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段环境影响评价第二次信息公告》在沿线保定、定州、石家庄政府网站发布，石雄城际铁路环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，建设方案和设站方案基本确定。

石雄城际铁路目前正推进可研和初步设计批复相关前期工作，有望在年底前正式开工建设。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目建设背景

新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段（以下简称“石雄铁路”)是京津冀城际铁路网的客运主轴之一、是京雄保石通道内城际客运主干线、是沿线城镇组团之间公交化开行的城际铁路，承担雄安新区与石家庄及沿线间的城际客流、承担京津冀内北京、天津及以远至石雄铁路沿线以及石家庄以远邢邯地区的京津冀区域内部旅客交流。

是“八纵八横”高速铁路主通道京哈-京港澳通道京石段的组成部分，兼顾少量北京、天津方向与石家庄以远太原方向、邯郸以远郑州方向和长治方向的路网客流，缓解既有京广高铁京石段运输紧张状况，起到辅助运输作用；是完善京石通道现代化综合交通运输体系布局、发挥铁路在综合交通中骨干作用的重要线路。

2019年11月，国铁集团、北京市、天津市、河北省联合批复了《京津冀核心区铁路枢纽总图规划(2016-2030年）。

规划提出，京津冀核心区规划年度将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特等8个方向的“四轴、八放射”综合型铁路枢纽。其中，本项目是京雄(石）轴的重要构成。

二、项目概况

石雄铁路位于河北省中西部，大致呈南北走向。线路起自在建雄忻高铁保定东站，途径保定市下辖的清苑区、莲池区，蠡县、博野县、安国市，省直管定州市，石家庄市下辖的无极县、藁城区、正定县正定新区、长安区、石家庄高新区，止于裕华东站，预留向邯郸方向延伸条件。

石雄铁路正线铁路等级为高速铁路，设计速度350km/h，双线，新建线路155.84km，其中保定市境内77.375km，定州市境内11.170km，石家庄市境内67.302km，桥梁长度145.494km，桥梁比例93.3%。同时修建石雄石济北西联络线引入石家庄东站。

本工程总占地762.70公顷，其中永久占地535.91公顷，临时占地226.79公顷。

本工程设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。建设总工期42个月（3.5年），工程总投资约336.5亿元。

三、车站布置方案

正线共设车站7座，分别为保定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定东站、裕华东站，改建正定机场站。

其中保定东站（由雄忻高铁项自统筹研究，石雄同期实施工程纳入本项目概算，本次设计对在建维修工区进行功能补强)、裕华东站为主要客运站，蠡县西、安国东站为预留定沧城际接轨站，正定机场站为预留京广石雄联络线接轨站，正定东站预留其他线路引入条件。

新建线路所1个，为董庄线路所。石雄石济联络线自董庄线路所引出，引入石济客专石家庄东站，对石家庄东站东咽喉进行改建。改扩建石家庄动车运用所1座。

1、保定东站

石雄铁路自枢纽南端引入，上跨在建雄忻高铁，后左右线外包雄忻近期正线四线并行引入保定东站后，利用雄忻高铁近期工程引入雄安站京雄商车场。

远期随着雄忻高铁、石雄铁路客流增长，雄忻高铁保定东至雄安地下段通过列车总对数将达到239对，线路能力不足，需分流由西南方向至北京、天津方向的通过车流。

根据《雄安新区及周边地区铁路布局规划》研究成果，设蠡县至高阳方向上下行联络线实现跨线互通，雄忻远期外绕线经高阳、任丘引入雄安站津雄车场，与规划津雄城际贯通。

在建雄忻高铁车场设于既有保定东站京广高铁车场东侧，车场规模为4台8线(含正线），到发线有效长度满足650m，雄忻中穿引入车场，预留石雄铁路外包引入条件，近期实施42#道岔2组，满足其快速转线条件。

车站设450×12.0×1.25m岛式站台2座，设450×9.0×1.25m侧式站台2座，设综合维修车间一处。

2、蠡县西站

车站位于蠡县蠡吾镇北忠卫村西侧，距蠡县县城边缘直线距离约2公里，道路距离约3.15km。距离博野县城边缘直线距离约7.5公里，道路距离约8.5公里。车站北侧为温留路，南侧为连接蠡县和博野县城的382省道。

蠡县西站车站设计为路基站，站中心里程为DK177+345.00，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程左侧。上行方向为保定东站，站间距为42.39km，下行方向为安国东站，站间距为21.789km。

车站规模为2台6线，设450×12.0×1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。北端咽喉预留津雄城际联络线引入条件，南端咽喉区到发线预留定沧城际接入条件。站中心设12.0m 宽旅客地道一座。

3、安国东站

车站位于安国市祁州镇东张庄村西侧，距安国市城区边缘直线距离约1.2公里，道路距离约1.5公里。车站北邻沙河灌渠，西侧靠近231省道与义丰大道。

安国东站站中心里程为DK200+330.00，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程右侧。上行方向为蠡县西站、站间距为21.789km，下行方向为无极站，站间距为36.82km。

车站规模为2台4线（含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，新建12m旅客地道1座。到发线预留定沧城际接轨条件。设维修工区一处。

4、无极站

新建无极站位于无极县城区北部，西郎村南侧（注：待明确），距离无极县城边缘直线距离约9.5km，道路距离约15.2km。

无极站站中心里程为改DK237+150.00，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程左侧。上行方向为安国东站，站间距为36.82km，下行方向为正定机场站，站间距为25.116km。

车站规模为2台4线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，新建12m旅客地道1座。

5、正定机场站

既有正定机场站是京广高铁的中间站，规模为2台4线，设宽12.0m旅客地道一座。

新建正定机场站在京广高铁正定机场站既有车场南侧并站设置，石雄左线与京广高铁右线线间距44.5m。

在既有车场南侧新设石雄车场，正定机场站站中心里程为石雄DK239+980 (=京广高铁K239+980)，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程右侧。

上行方向为无极站，站间距为25.1km，下行方向为正定东站，站间距为16.10km。

车站规模为2台4线(含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，接长既有12m旅客地道。

大里程预留京广铁路与石雄铁路联络线引入条件。设综合维修车间一处。

6、正定东站

新建正定东站设于正定新区远期规划的中心绿轴西侧185m、固营村村西处，距离正定县城约7.67km，道路距离约11.96km。车站北邻省道302，南邻滹沱河，西侧紧靠在建天泽大街，东侧临近在建文正大街。

正定东站站中心里程为DK278+380.00，站坪坡度为平坡。上行方向为正定机场站，站间距为16.10km，下行方向为裕华东站，站间距为13.68km。

车站规模为2台6线(含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0mx12.0mx1.25m岛式站台2座。小里程端预留正定动车所接轨条件。

7、裕华东站

新建裕华东站位于石家庄市高新区，北乐乡村西侧，斜穿规划兴安大街，与信工路及石家庄地铁三号线相交叉。

车站距离石家庄市中心直线距离约13.5km，道路距离约18.2km，站中心距离石家庄地铁三号线乐乡站C出入口直线距离约50m。车站站中心设计里程为改DK292+059。

新建裕华东站近、远期办理始发终到客车分别为62对和115对，办理中转客车分别为16对32对，裕华东站通过车按100%停站率考虑，对应年度折合始发终到客车对数分别为64对和113对。

裕华东站作为石家庄枢纽第二主客站，考虑远期裕华东站发展，本次设计采用5台9线规模，可满足列车开行需求。

车站设计为高架站，车站规模为5台9线，设450×13.5×1.25m、 450×12×1.25m岛式站台各2座，设450×15x1.25m基本站台1座，到发线有效长满足650m。

8、石家庄枢纽相关工程

石家庄铁路枢纽规划年度将形成衔接北京（雄安）、郑州（邯郸)、太原、济南（德州）等4个方向，京广、石太、石济高铁、石雄、石邯城际、既有京广、石太、石德铁路等8条干线引入的环形放射状枢纽。

既有石家庄东站为2台6线规模，本次研究不改变车站规模，仅对其东咽喉进行改建，石雄石济联络线采用42#道岔接轨。

本次石家庄动车所扩建位于既有存车场西北侧、京广高铁东侧，扩建后总规模为检查库线8条、存车线48条。

五、主要环境影响问题及结论

工程范围内生态环境保护目标为府河生态保护红线、唐河生态保护红线、清水河生态保护红线、大陈水厂饮用水水源保护区、评价范围内受影响的重要物种。

本工程涉及99处声环境敏感目标，其中正线及动走线、联络线工程涉及95处、改建石家庄动车所涉及4处；涉及46处振动环境敏感目标，均位于正线段。

前期研究工作过程中，深入贯彻了生态保护的理念，符合石家庄市、保定市、定州市“三线一单”相关管控要求。

工程建设及运营主要带来生态、噪声振动、水、大气、固体废物等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对环境造成的不利影响可得到有效控制或缓解。

该工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。从环境保护角度分析，具有可行性。