守不住的江山，市占率首次下滑！王传福做错了什么

知嘹汽车/Jasper

我们先来看一个数据，今年一季度比亚迪总销量为62.63万台，占总新能源209万销量的30%，而这个数字放在一年前是35%，市占率首次下滑。

作为中国新能源产业中的龙头企业，比亚迪的江山正在快速流逝，这份守不住江山背后的真实原因，却是比亚迪自己。

比亚迪的竞争力已经在逐步下滑。

在比亚迪最具竞争力的20万以下的市场中，吉利、零跑、哪吒汽车等都已经把最新产品的价格以比亚迪作为锚点，拿着利润换比亚迪的市场。而在20-30的市场中，小米的入局让竞争更加激烈，比亚迪无论是从智能化还是产品力上都没有优势。

其实比亚迪自己也知道。一边在用第五代DM-i技术的更低油耗去做夸张宣传来稳住低端市场的份额，一边在海外出口和高端化上进行努力。

方程豹品牌和仰望品牌的发布，就是比亚迪力求在产品上突破“BYD”这三个字的品牌限制。低端市场做的好带来的缺陷就是品牌烙印，想要把价格卖上去，只能做更细分的市场和全新的品牌。

但结果并不如比亚迪的意，方程豹系列全盘口碑崩坏，销量断崖式下跌。仰望U8（参数丨图片）只能靠着支持卖，频出的事故和量产版本功能的缺斤少两让想冲刺的比亚迪再一次被摁了下来。

而在出口端，比亚迪刚喝了几口热汤，就迎来了欧美等国的关税制裁。贸易保护主义是整个汽车行业都要面临的，不只是比亚迪，只是比亚迪更急迫了一些。

时间已经来到了新能源进程的下半场，大家已经从卷车的本身卷到了智能化。

对于智能驾驶，王传福曾经高谈阔论地说“什么无人驾驶那都是扯淡”，但时到今日比亚迪从放弃与百度的合作到花费千亿准备自研，看似是对智能驾驶智能化开始重视，但这一切发生的时间却是今年的年初。

如果说即将到来的FSD因为道路数据库都显得有些晚了的话，那比亚迪只能说是晚到了极致。虽然比亚迪自己称要研究整车的智能领域，并不是像华为、特斯拉、小鹏等做智能座舱和智能驾驶，但是这一点有小米米家生态在前，比亚迪无论是从代码软件还是配套生态都晚了太多。

比亚迪的上限，有曾经做电池起家、主打低端市场的自己，也有不重视智驾布局、太晚出发的自己。习惯了传统制造业的那些国际龙头车企，在这个新能源时代下都已经出现了“大象掉头”的困境，但它们除了中国这个新能源发展飞快的市场外，还能有一片属于自己的自留地，而对于比亚迪来说，中国的新能源市场是曾经它飞黄腾达的宝地，也已经是它守不住的江山了。

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