新建合武高铁是怎么回事，合武高铁与沿江高铁关系全分析

开门见山，不说废话

合武高铁，顾名思义，合肥到武汉的高速铁路客运专线。

说它是新合武高铁，是为了和现有的合武城际铁路以示区别。

今天，小编就用本文把合武高铁的前世今生，和修建合武高铁目的与看点讲清楚。

一，新建合武高铁和现有合武城际铁路的关系

合肥至武汉

合武城际

我们现在从合肥至武汉坐的动车走的是合武城际，或者叫合武铁路，它不能被称为高铁有两个原因:

首先，现在的合武城际时速只有250km/h。

第二， 现在正在运行的合武城际，还有货运任务，属于客货混用。

因此，目前这条合肥至武汉的铁路只能叫合武城际铁路线。

我们接着看看，现有这条合肥至武汉的铁路是怎么来的！

1，合武铁路的来历

合武铁路始建于2005年，在2008年合武铁路建成运营。

合武铁路在当时只是一条普通铁路。

紧接着2009年，合武铁路开始进行提速的电气化改造，2011年合武铁路的电气化改造完成，铁路时速提升至250km，合武铁路也摇身一变，成为今天正在运营的合武城际线路。

这条合武城际线路，从2011年开始，一直使用至今。

合武城际线路，长度353公里，列车时速250公里/时，从合肥站出发，途经六安、金寨穿越大别山，然后到达湖北的麻城、红安等地，终到武汉的汉口车站。

正在使用的合武城际线路，沿途共有12个站点，分别为:

合肥站、桃花店站、蜀山东站、长安集站、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站。

因为合武城际线路是在之前的普铁铁路上改造而来，

它的时速的上限只能到达250km，这是它最大的瓶颈。

而且合武城际线路还要承担大量的武与看点汉—合肥之间的货运任务，因此这条铁路基本白天跑动车组，晚上拉货，客流爆满，车次饱和严重，已经到来铁路的极限。

所以，合肥和武汉一直在考虑修建一条新的高铁专线，把旧的这条未来只用于货物运输。

于是，新建

合武高铁

，它来了！

2，新建合武高铁的规划与建设

合武高铁由2018年武汉和合肥两地共同提出立项，2020年合武高铁预可研报告获批，2021年合武高铁可研报告获批，2022年合武高铁初步设计完成。

2023年12月合武高铁湖北段开工，2024年1月12日，合武高铁安徽段开工，设计工期4.5年，预计合武高铁于2028年6月建成通车。

新的合武高铁，

从合肥南站到武汉天河站，里程约330公里，其中安徽段新建正线长166.336千米，湖北段新建正线长163.282千米。

新的合武高铁，设计时速350公里/时，总投资793亿，这也破了武汉合肥两市，单条铁路的投资纪录。

新合武高铁，沿途设置站点

8

座，分别为:

合肥南站、六安北站、金寨东站、南溪站、麻城北站、红安站、长江新城站、武汉天河站。

其中在六安市新建六安北站，金寨县新建金寨东站）南溪站，在武汉市新建长江新区站、武汉天河站。

麻城北站和红安站为在现有城际站改造为高铁站。

新建的合武高铁350km将和现有的合武城际250km形成有益的互补。

a，新建的合武高铁定位是高速出省、大站快跑，运行复兴号高铁。

新合武高铁，主要从武汉天河站到合肥南站。

b，现有的合武城际定位是短途客运，兼顾货物运输，运行动车组和货车。

现有合武城际，主要从武汉站到合肥站。

合肥至武汉将从此形成高铁的双通道，为两地旅客提供差异化的出行选择。

二，合武高铁，就是沪渝蓉沿江高铁的合武段，是“八纵八横”沿江通道中间重要的一环。

沪渝蓉沿江高铁

沪渝蓉沿江高速铁路，西起起自上海宝山区，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，终到四川省成都市，基本走向和长江一致，故称沿江高铁。

沪渝蓉沿江高铁，规划里程超过2000公里，串联起了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群。

沪渝蓉沿江高铁，是我国中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的主干部分，是横贯我国东西方向的高铁大动脉。

新合武高铁

沪渝蓉沿江高铁，一共分为7大部分:

1，上海至南京至合肥段（北沿江高铁）

2，合肥至武汉段（新合武高铁）

3，武汉枢纽直通线

4，武汉至宜昌段（新武宜高铁）

5，宜昌至涪陵段（宜涪高铁）

6，涪陵至重庆段（渝涪高铁）

7，成渝高铁中线部分

今天，我们讲的新建合武高铁就是整个沪渝蓉沿江高铁的第二大部分。

目前这七个部分，除了第三块“武汉枢纽直通线”工程，均已开工建设。

今天讲述的新建合武高铁，规划工期1644天，全面正式开工时间2024年1月，竣工通车时间2028年6月。

未来新建的合武高铁，

向东连接北沿江高铁，向西连接新的武宜高铁，共同搭起沪渝蓉沿江通道的主干框架

，由此合武高铁的重要程度可见一斑。

三，新建合武高铁的沿途设站分析

如上图

新建合武高铁全程新建高铁站5座，改造高铁站2座，原有高铁站1座（合肥南站）。

具体的情况是:

合肥南站：16台34线

六安北站：5台13线

金寨东站：4台11线

南溪站 ：2台4线

麻城北站：4台12线

红安站：3台8线

长江新区站：3台8线

武汉天河站：11台20线

（合肥南站已经建成开通多年，运营情况良好，这里不再赘述）

今天重点讲解的是

长江新区站

武汉天河站

1，麻城北站

新建站台规模4台12线，分别对接合武高铁、合武铁路和沪汉蓉快铁。

麻城北站，大别山山区城市，第一个高铁站。

麻城北站现状是2台4线，等沪渝蓉沿江高铁合武段在此并站后，麻城北站升级改造成4台12线，麻城北站改扩建后站房面积为35000平方米，候车座位约3000个。

2，红安站

红安高铁站，在现有的红安火车站改造，建成规模3台8线，预留阜黄高铁联络线接口。红安高铁站的改扩建对振兴红安革命老区经济，推动大别山山区的发展具有重要作用。

3，长江新区站（详）

长江新区站，位于长江新区西北方向的鲁台区域，武汉市东北部黄陂区前川街道刘绪店东部。

长江新区站是武汉市为发展长江新区，特地新增的一个高铁站点。

长江新区站，规模为2台4线，预留1台4线，远期3台8线，站房规模超过10000平方米，候车座位约4000个。

长江新区站

长江新区站，是武汉铁路枢纽“五主三辅”客站布局中的“三辅”之一。

小贴士:武汉高铁枢纽——五主三辅分别是:

五主：武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站。 三辅：武汉东站、长江新区站、武汉新区站

长江新区站最大的看点是，新区和高铁站的站城合一的设计，武汉将在长江新区周围建设23平方公里整体设计，建设城站一体化功能区、站区综合体和高铁功能区。

长江新区站的城站合一建设区也是武汉长江新区建设的先导示范区。

4，武汉天河站（详）

武汉天河站

武汉天河站，是新合武高铁的终点站，也是武汉极力打造的下一个超大型全出行方式交通枢纽，最大的看点是空铁地一体化。

武汉天河站

武汉天河站，集合了“空铁联运、 站城一体、 滨湖临水”三大特点。

武汉天河站以“武汉新枢纽 、荆楚汇客湾”为设计理念，以天河机场与高铁站为建设基础，统筹规划了武汉天河临空经济区约150平方公里的“山、水、林、田、城、湖”融合共生发展模式，体现了空铁合一、站在景中的设计特点。

概念图

武汉天河站，未来的目标是对标上海虹桥站和北京大兴站

，成为华中地区规模最大、功能最全的空铁地一体化标杆枢纽站。

空铁合一、站景合一

武汉天河站，一期建设规模6台10线，远期的总规模将达到11台20线，是武汉铁路客运枢纽“五主两辅”的主枢纽之一。

五主三辅

见上图

武汉天河站主要承接的高铁除了今天讲的沪渝蓉沿江高铁合武段，还要接入正在建设的武汉至宜昌——新

武宜高铁

武汉天河站还有

武汉枢纽直通线工程

武汉天河站到汉口站的联络线和京广高铁到武汉天河站的联络线。

另外正在规划的

福银高铁

通道也是走武汉天河站作为武汉的主停车点。

武汉天河枢纽

总之，正在建设的武汉天河站是，是武汉天河综合枢纽的重要组成部分。

武汉天河综合枢纽的规划建设，对于武汉建成钟表型高铁枢纽，全面强化武汉九省通衢的交通地位，以及进一步扩大武汉的辐射范围和影响力都有重要的意义。

湖北的沿江高铁通道

最后

新建合武高铁，是沪渝蓉沿江高铁通道在湖北省的重要组成部分，对于长江经济带一体化的融合发展具有重要的推进意义。

新建合武高铁通车后，武汉到合肥的时间将由现在的1.5小时，缩短到不到1小时，武汉到南京、上海的时间也将缩短到3--4小时。

因此，新建合武高铁，加上新建的武宜高铁，将成为沪渝蓉沿江高铁在湖北的主干通道。

这一通道作为打通长江上游和长江下游的支点，将有效地串联起成渝经济圈、长江中游城市圈、和长三角经济圈这三个经济圈，对推动整个长江经济带的腾飞发展，都将起到强有力的推动作用。

祝福

祝新建

合武高铁

施工顺利，按计划建成通车，祝整个

沪渝蓉沿江高铁

通道早日全线贯通，打通大江东西，祝

合肥、武汉

人民又多一条高铁捷径，出行愉快，生活幸福。

——下面放出新建

合武高铁施工图

全貌，供高铁粉丝收藏与研究。

新建合武高铁施工图