特斯拉或已拿到测试牌照，FSD落地进入倒计时？

原创｜MFWIC 编辑｜Jaden

几天前，一则有关特斯拉FSD的消息又一次引起了人们的注意。

有消息称，上海临港南汇新城正推动10辆特斯拉开展FSD落地试点。不过消息中提及的上海临港新片区管委会数据处处长陆森随后进行了辟谣，称不清楚也未曾透露过相关信息。但后来据一位“接近上海市政策制定部门的人士”称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照。

FSD到底是否已经开始在国内开始落地，似乎目前仍没有明确的答案。但最近各种消息频传可能也不是空穴来风，我们至少可以肯定在欧美表现优秀的FSD离我们应该越来越近了。

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马斯克突然访华

此前，有不少消息都透露特斯拉计划在中国境内建立数据中心，进行数据处理和自动驾驶算法相关的训练。

4月份，当整个车圈的目光都聚焦在北京车展时，马斯克突然乘私人飞机落地北京。后来消息称是应中国贸促会的邀请，但对于马斯克这样一个在全球汽车市场乃至对普通人来说也家喻户晓的人物，他的突然到来仍然引起了不小的关注。虽然还没等许多人反应过来，马斯克在第二天就走了，但事实也证明马斯克是无事不登三宝殿。

4月28日，马斯克分别与国务院总理李强和中国贸促会会长任鸿斌进行了会面。之后，中汽协当日晚便官方发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求，在具体车型上包括国产特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y。特斯拉也是这其中唯一一家符合要求的外资企业。

最直接的结果就是各地开始陆续解除此前对特斯拉车型在部分场合地点的禁行禁停限制。可以说马斯克这次来得效率很高，一次亲自会面，就把特斯拉移出了黑名单。

而且之后有消息称，马斯克本计划访问印度会见印度总理莫迪，但在闪电来华前的一周左右突然宣布将访印计划推迟。因此，马斯克的突然到访让更多人认为是因为马斯克对于中国市场更加重视，不惜放莫迪的鸽子。

之前，马斯克就曾在X上表示过将“很快”在中国推出FSD，但这次被认为是开始为FSD的入华开始了实际的动作。彼时，正是特斯拉开始陆续推出FSD V12版本，这个目前特斯拉最新的自动驾驶版本也被认为最具备接近全自动驾驶的能力，在神经网络和纯视觉算法的基础上采用了端到端算法，处理国内环境的复杂场景更有把握。

紧接着特斯拉中国官网上，关于购买FSD的页面描述也由“稍后推出”改为了“即将推出”。这就让人们有了更多的想象。同时网络上开始流出一些截图，内容显示在一些内部员工的车辆上，已经出现了员工FSD Beta和早期用户体验计划等字样。

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对于入华看法的转变

这一系列动作的背后，目的不言而喻。马斯克正在为FSD在中国市场的落地加快动作。虽然FSD在北美地区进展迅速，其能力和体验有目共睹，但国内市场却完全是另一片百花齐放的场景。国内市场是特斯拉达成其自动驾驶目标不可能绕过的，也是目前唯一有潜力引领全球的市场，但FSD却无法落地。确实，马斯克该着急了。

作为特斯拉杀手锏之一的FSD，能力再强，其算法训练所基于的数据也仍然主要来自于北美以及欧洲等地，对于国内的路况可以说基本仍然一片空白，而这是决定整个算法表现水平最重要的核心因素之一。因此，国内的数据是特斯拉当下最迫切需要解决的一环。

之前，特斯拉已于2021年建成特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储。并引入了第三方机构对公司信息安全管理制度进行审核，通过了安全管理体系认证。在马斯克在上月访华时，他提出了建立中国数据中心的想法，据称还可能会与英伟达合作共同推进，更加注重数据之后的算法训练层面，中国车辆生成的自动驾驶数据，实现在中国收集和处理，并训练其FSD系统，推动其全球部署。

马斯克其实一直反对在国内进行数据处理和算法训练。由于法规政策和路况习惯都不尽相同，在中国构建数据中心成本较高，而且不利于全球推广，因此马斯克过去认为将数据传回到美国才是最有效的解决方案。这就面临着与我国对数据和隐私相关法律规定的冲突。

但从这两次的新闻来看，马斯克的态度或许已经发生了改变，不再必须坚持要将自动驾驶数据传回美国。在国内自动驾驶领域已经迎头赶上甚至实现反超的情况下，少了中国市场，无论对于特斯拉未来的技术发展，还是对股东和投资者们的交代都是不利的。

因此，或许马斯克的内心已经做好了接受数据存储、处理、应用全部留在国内的准备，哪怕不能最终实现通过中国市场赋能北美和全球FSD的发展，也要至少先得以成功落地中国市场，免得日后真的就来不及了。

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FSD玩不玩得转？

那么现在问题来了，马斯克的动作一个接一个，如果FSD在不久的将来开始进入国内，那么已经是北美“老司机”的FSD和国内各种软硬件“遥遥领先”的智驾们到底会孰优孰劣呢？

首先，马斯克首先从数据中心下手，自然是因为本地数据的重要性。特斯拉FSD的基础就在于全球庞大保有量的车队为其提供的数据作为训练，而这么多年来，因为FSD并没有在国内上线，并没有针对国内路况做训练，可以说至少是“水土不服”，而哪怕是拥有强大算力储备的特斯拉，本地优化这一过程也要花相当的时间，谁都知道国内路况有多复杂。

这也是国内车企们最重要的护城河，大家在国内互相卷了好几年了，对国内道路交通最熟悉，绝对是主场作战，而且正在以越来越快的速度开展城市自动驾驶的布局。尤其是在今年，华为系ADS 2.0、小鹏XNGP、理想AD MAX 3.0以及一众自主品牌迅速开始铺开城市领航辅助自动驾驶，进化得比我们想象的要快得多。

除此之外，技术路线的区别也会起到相当的作用。

众所周知，特斯拉采用纯视觉方案，甚至连超声波雷达都不要了。但国内车企们则清一色站队激光雷达路线，上至百万的仰望，下至20万的小鹏，如今国内上市的新车，如果不装备激光雷达，似乎宣传智驾都没那么有底气。

可以说FSD与国内车企们的竞争一定程度上代表了纯视觉和激光雷达的竞争。这个路线之争由来已久，目前仍然没有哪一方能占据明显优势，但如果FSD真正入华之后，或许这个平衡就会被打破，双方阵营中的玩家也可能会因此改变路线，以激光雷达为首的硬件发展也可能会影响软件层面的博弈。

另外，FSD高达6.4万元的选装费用对于普通消费者来说也有一定的门槛。在国内开始逐渐普及自动驾驶的今天，自动驾驶基本不需要额外付费或已经被融进了车价，也有部分车企选择限时免费或按月订阅的形式。而这么多年来消费者已经基本对特斯拉价格形成了一定认知，额外再付费选装自然不利于消费心理，何况6.4万的价格并不便宜，相比现在已经推出的增强版自动辅助驾驶也要再多3.2万。因此，在技术本身的能力之外，推广策略也是特斯拉落地FSD要考虑的问题之一。

车云小结

如果特斯拉FSD进入国内，会出现什么结果我们不得而知。但特斯拉这条鲶鱼在之前搅动了全球电动车市场，FSD作为马斯克手里的另一大杀手锏，无疑也将进一步促进国内自动驾驶领域的进步。对作为消费者的我们来说，在保证安全的情况下，自然希望技术越进步越好，实现全自动驾驶的那一天可能就也更早了。