前5月集装箱吞吐量超1160万标箱，深圳港何以“胃口大开”

来自深圳海关的最新统计数据显示，今年前5个月，深圳港进出口集装箱吞吐量超1160万标箱，同比增长14.6%。而去年同期这项数据为1091万标箱，同比减少7.4%；去年全年为2988万标箱，同比减少0.52%。

深圳港的表现在国内主要海港中名列前茅。公开数据显示，今年前5个月，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1580.31万标箱，同比增长9.25%；广州港完成1063.88万标箱，同比增长5.8%；天津港完成958万标准箱，同比增长5.1%；山东全省沿海港口完成1847.7万标箱，同比增长10.7%。依托西部陆海新通道，北部湾港集装箱吞吐量同比增长19.11%，但总量较少，为351.3万标箱。

深圳港为何能在短时间内一改颓势，集装箱吞吐量实现双位数猛增？第一财经记者采访发现，深圳外贸整体劲增，港口服务效率提高，出口货源地大为拓宽，是促成这一结果的主要原因。

与外贸高增长互为因果

作为国内数一数二的外贸大市，今年以来深圳外贸增长强劲，是深圳港集装箱吞吐量大增的直接原因。二者也互为因果。

海关数据显示，今年前5个月，深圳市进出口1.81万亿元人民币，同比增长34.3%。出口产品“老三样”与“新三样”齐头并进，前5个月出口手机、电脑、家用电器等商品合计1422.9亿元，增长20%，出口电动汽车95.8亿元，增长30.7%。记者从比亚迪公司获悉，今年以来，由于南美市场新能源汽车订单量持续上升，滚装船运力已无法满足出口需求，部分出口改走集装箱形式。

此外，跨境电商火爆也带来大量集装箱运输需求。深圳是全国率先启动跨境电商阳光化试点的跨境电商综合试验区，聚集跨境电商出口企业超过15万家，2023年跨境电商进出口额达3265.3亿元，同比增长74.4%。今年以来，深圳跨境电商进出口额继续以两位数增长，总额占到全国的五分之一左右。劳动密集型产品是跨境电商的主力产品，今年前5个月，深圳出口劳密产品1586.2亿元，增长82.6%。

大湾区组合港带来丰富货源

近日， 满载出口货物的“畅远78”集装箱驳船，从佛山北滘港驶向位于深圳东部的深圳港盐田港区，随后搭乘国际航线集装箱班轮出口海外。这标志着“佛山北滘-深圳盐田”组合港航线正式开通。

作为全球最大的集装箱码头之一，盐田港拥有20个大型集装箱深水泊位和粤港澳大湾区内唯一可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道。盐田国际集装箱码头每周有近百条航线通达全球，其中超六成是欧美航线。货物从盐田港出海，最快12.5天可到达美西，22天可到达欧洲。

北滘港是佛山家电产品的主要出口港，年吞吐量约60万个集装箱。在组合港模式下，北滘港和盐田港区能够实现港口间信息互联互通、海关监管互认，货物出口只需一次报关、一次查验、一次放行，通关时间从原先的7～10天缩短到3～5天。

盐田港区作为粤港澳大湾区国际航运枢纽港，迄今已开通13个粤港澳大湾区组合港，不仅为深圳港带来了丰富的货源，也有力催化了粤港澳大湾区港口群的规模化效应。

服务触角延伸至西南腹地

除了粤港澳大湾区，深圳港的“势力范围”还远拓至西南地区。近日，盐田国际渝深海铁联运图定班列首发成功。该班列从重庆驶出，2天即抵达深圳，成为西南地区商品出口的又一可选通道。

渝深海铁联运图定班列成功开行后，西南地区货物除了可直接由深圳盐田港区出口外，还可通过驳船中转至香港葵青港区再运往出口目的地。香港葵青港区航线以亚洲、南美洲市场为主，同深圳盐田港区具有高度互补性，两港区之间的驳船服务已运营30余年。

盐田国际集装箱码头提供的数据显示，自2019年至2023年，深圳盐田港区海铁联运货运量已连续5年实现双位数增长，2023年海铁联运运量再创历史新高。截至目前，盐田国际已开通14个海铁联运内陆港，线路增加至31条；开通13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、华中、西南等重要经济区域。

内外贸同船降本增效

今年4月9日，从中山小榄港出发的“中航938”号集装箱船抵达深圳港旗下大铲湾港，标志着大铲湾港内外贸集装箱同船运输业务正式开通。

内外贸集装箱货物同船运输，是指承运海关转关监管货物的境内船舶，同时承运已向海关办理转关手续的进出口集装箱货物和非海关监管的国内贸易集装箱货物。通过内外贸集装箱同船运输，船公司可以整合目的地一致的内外贸货物，同船配载，提高舱位利用率，降低运营成本，进出口企业也可以就近办理报关、查验、放行等手续。

大铲湾港是位于深圳西部的多个港口之一，北接东莞，西望中山。有了内外贸集装箱同船运输模式，大铲湾码头公司可与其他港口形成港区联动，有效利用外地港口的航线，降低水运物流成本，进而吸引更多进出口货源选择经由大铲湾港运输。