浙江
平把还是弯把？这往往是新手通常会面临的一个抉择难题。一般存在这种纠结的，大抵是新手入门者或是通勤使用者。而当产生这一疑问时，就需要去了解两种不同把型各自的特性了。
以下内容纯属个人的一些理解。
平把最为常见的应用场景是在山地车上。那山地车为何会采用这种把型呢？原因很直白，就是为了实现良好的操控。山地车自诞生伊始，便是为了应对复杂的非铺装路面，在这种路面上需要车手极其灵活地操控车辆。同时，山地车相对沉重的前叉也需要更大的杠杆作用来提升转向的灵活性。故而很宽的车把与山地车可谓是一对绝佳搭档，而且差不多越是重型的山地车，其车把就越宽。
而弯把通常的宽度处于 380-440 这个区间，差不多与肩膀同宽。弯把的特点在于它有诸多不同的握持把位，在长时间的骑行过程中，可以依据路况以及自身的需求来选择不同的位置。
由于下把位的存在，能让人趴得更低从而减少风阻，因此具有一定的竞技属性（但这并不意味着它仅能用于竞技）。
当然，还有手变位（上把位），这是公路车骑行时最为常用的把位。
将两种车把放置在公路车上进行对比：
就宽度而言，与肩膀同宽无疑更适宜长时间骑行。
这一点毋庸置疑，公路车的设计初衷便是让你能够长时间保持一个稳定的姿势进行踩踏。所以车把与肩同宽是一个相对舒适的宽度。不信的话，你可以尝试做一个俯卧撑的动作，只需支撑着，对比一下将双手放置在 650 左右的间距和与肩同宽并长时间趴着，看看哪一种更累、哪一种能坚持更长时间便知。
就操控性来说，这会因个体差异而大不相同。
许多人刚从宽把更换到窄把时会不太适应，从而出现各种操控问题，但大多数人在半个小时左右就能适应过来。从数据层面来看，操控性不仅仅取决于把宽，还需结合前叉偏移量（Fork offset）、轨迹量（trail）以及头管角度（head angle）等进行综合考量。所以很多时候，为窄把设计的公路车若强行装上一个宽把，就等于强行增大了车头操控件的杠杆比，很容易出现过于灵活而稳定性下降的情况。不过，这确实是因人而异的，确实有不少人觉得宽把的操控更适合自己，即便在公路车上也是如此。
最后说到通过性，平把的宽度与弯把相比，通过性自然会有所降低，有些窄缝人能过去，但因为这平把就过不去了。这里并不建议大家在车流中钻缝骑车，但与肩同宽的车把确实能让你通过一些宽把无法通过的地方。
当然，平把也有其自身的优点，那就是重量。相同材质的平把要比弯把轻一些，毕竟弯把拉直后所使用的材料要比平把多。
基于以上这些狭隘的个人理解，我个人认为弯把才是最适合公路车的选择。要说弯把车的缺点，还有一个，那就是贵。无论是车把本身，还是变速刹车的控制器（手变），弯把都要比平把贵出不少。
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