江苏
各位朋友，是不是经常能在网站上，看到关于“新能源车”很多谣言：
诸如，诸如电车辐射大，容易掉毛发；电车加速狠，易让人心梗；电车续航虚，闹得人心惊…等等。
曾经我认为这些话语，都是针对中老年人的套路，大多都是不可信的“谣言”，就是为了让大家继续买油车罢了。
但最近我突然发现，在这些谣言中，有3点居然是真的，且对我们的影响很大——现在知道还不晚。
听上去不可思议，但一旦了解电池的特性后，你就会发现这个“策略”其实非常合理。
为什么这么说呢？因为相对消费者而言，车企更怕电池被“误用”。
听着似乎很儿戏，毕竟，“藏电/锁电”和“合理使用”之间，有必然关系吗？
其实还真有！
真相是，如果不实行“锁电”或“藏电”，消费者往往会频繁的“过充”和“过放”，从而对电池造成严重伤害，甚至出现安全风险。
或许大家不太理解，举个例子就清楚了：
比如，我们可以将“过充”比作给“气球充气”。正常情况下，给气球合理充气，肯定没问题；但如果试图挑战气球的极限，它往往会爆炸。
电池在过充的情况下也是如此，电解液可能过热，产生过多的气体，增加内部压力...这会导致电池结构损坏，甚至引发火灾。
同样地，“过放”也有害无益。
在电池使用中，如果电压过低，会使电池内的化学物质发生不可逆的变化，这同样会永久地损害电池。
为了避免这样的情况，车企也故意藏了一些电。
理解这些原理，我们就知道车企的初衷了。所以，也无需再纠结这个点，甚至想打开这个限制了。
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虽然很多车企承诺很美丽——8年16万公里，甚至终身质保。
但这就好比一段“美好的感情”，曾经的“花前月下，海誓山盟”，当面对生活的困境时，问题便接踵而至。
一方面，质保服务只是表面功夫。
直白点说，除非电池容量暴跌至70%以下，否则，即使你感受到续航能力的大幅下降，也别想激活这个质保。
不仅如此，质保通常只涉及最简单的维修——换掉几个表现最糟糕的电芯，稍作平衡，似乎就“履行义务”了。
这听起来无懈可击，实则很难让电池回到最佳状态，能恢复到90%容量，就算谢天谢地了！
另一方面，质保条款中，还隐藏着许多免责的小字。
比如理想汽车的要求是，车辆如果停放超过三个月，或未按手册要求进行定期保养，从而导致的电池故障，不予以质保。
特斯拉更狠，电池一旦放电到空，由此引发的损害，都得自己掏腰包。
除极个别车企外，对于质保免责的细则，都有严格要求。
因此，在签下购车协议前，细读其中的每一行字很重要——这会关系到你最长远的利益！
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其实这句话说对也不对，严格意义上来看，这句话应该是“没有家充，最好不要买增程汽车”。
为什么这么说呢？原因有2点。
其一，就是纯电续航比较短。
虽然现在的增程汽车，纯电续航已经来到了300公里了，但从实际的情况来看，依旧不靠谱。
比如，某增程汽车宣传有300公里的cltc续航，换算成wltc续航，就剩205公里了——简直不要太虚。
关键是，增程汽车最后20%的电量，还会开启强制保电。
就这种的情况，最多跑个150公里，就要去充电了。
如果没有家充，可想而知是多么的不方便。
其二，是充电速度很慢
很多人买增程之前，可能还没意识到这个问题。
买了之后才发现，原来“快充技术”是纯电汽车的专利，增程汽车真的很慢…
具体有多慢呢？
从实际的测试来看，最高也就70kwh的样子，超过80%会折半，超过90%继续减少。
也就是说，一块40度的电池，纯电汽车往往20-30分钟解决的事情，增程汽车要充1个小时。
因此，没有家充的情况下，最好别买增程汽车。
说了这么多，最后，回到话题的开头，其实关于新能源汽车，市场上的谣言真是不胜枚举，其中大部分都是假的。
但抛开那些内容不谈，以上“3个谣言”，其实是真实的情况。
大家买车之前一定要做好功课，注意好这些细节，否则，很容易就掉坑里了！
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