被逼疯的Manner店员，被逼疯的车企工程师，内卷谁在受益？

最近，一则Manner店员向顾客泼咖啡粉的新闻冲上了热搜。

起因是顾客催单没有得到满意的答复后，声称要投诉店员，结果店员突然失控，将手上的咖啡粉泼向了顾客。与此同时，另一家Manner门店发生了男性员工与女性顾客的冲突，似乎同样也是因等餐时间发生争执。

看起来都是小事，引发这样的事属实不该，更多也应该是店员的个人问题。但仔细盘一下事情的始末，最大的感受就是，太难了。

其实如今的汽车行业也差不多，太卷，以至于人人都处在失控的边缘。在这两起事件中，我们更多看到的其实是自己。

（1）失控的店员，以及失控的工程师

说实话，刚刚看到咖啡店新闻的时候，本能地以为又是一起顾客“刁难”店员的事件。但看了一下视频始末，发现并非这样。

顾客来买咖啡，点完单，店员就一直在叮叮当当砸东西。然后顾客催单，与旁边的店员也说好了。结果这名店员过来插嘴说退单，有点向顾客撒气的意思，才起的冲突。

单纯看事件本身，就是服务员极度不专业，带着情绪上岗。但更深层次的，可能还是当前各行各业的特点，极度内卷。

在很多人的想象中，开咖啡店应该是一件很轻松的事，面对不同的人，大家客气有礼貌，店员慢条斯理地冲着咖啡。但现实情况是，咖啡店员工的工作状态，其实和“打仗”差不多。

Manner店员的普遍工作时间是早上7点到晚上10点，总长达到了15小时。然后全天的工作过程中，平均每制作一杯咖啡的时间是2.7分钟。大家可能觉得2.7分钟不短，正常生产一杯咖啡只要四五十秒。但要知道这个时间包括了原料准备、咖啡制作、清洁整理以及顾客服务，其实整个状态都是紧绷的。

至于为什么是2.7分钟，这个也是早就计算好了，这个时间就是人工利用的极致。长期处在这种高压状态下，情绪崩溃很正常。简单来说，就是太不把人当人了。

最近，功夫汽车有位工程师朋友从一家汽车大厂离职了。38岁的年龄裸辞，业内头部企业的关键岗位，在所有人看来他都不应该走这条路。但他表示自己去医院检查已经是重度焦虑症，再不离职恐怕连命都没了。

未来怎么办？有下家了吗？他的回答是先休息一阵再说，想换一种生活方式，总会有出路的，充满了迷茫。

可见，不管是大多人眼中“性价比”不高的咖啡店员，还是很多人艳羡的汽车工程师，都各自有各自的苦恼，都在各自的赛道上被卷得苦不堪言。

（2）看不见，最要命

这位工程师朋友在车企里担任的是项目经理的职位，从业已经有15年，当项目经理的时间也超过8年，按理说算是绝对的老江湖了。

但据他所言，现在的汽车行业，他已经开始看不懂了，不知道会走向何方。

用他的话说，在他刚开始成为项目经理的时候，基本上是两个人管理一个项目。大家分工协作，整个团队每个环节的工程师也算经验丰富，项目推动起来也算顺风顺水。甚至那时候每年的带薪年假都能正常请，只要提前做好准备就行了，因为另外一个人必要的时候也能推动项目往前。

但现在的情况是一个人带四个项目，而且人员流动极大，很多环节的工程师对于业务的钻研都是不够的，这就导致了很多工作要反复。但上级只管节点的达成，解决不了的，就让他拼命推动解决。而随着任务越来越多，越来越繁重，人员流动越来越大，工作的执行也越来越难。

现在的汽车行业太卷了，如果目标不是比行业优秀5%以上，那这个项目根本立不了项，在领导这个层级就通不过。因为哪怕立项了，以现在一年改款两年换代的节奏，这样的产品出来也是没有竞争力的，因此必须走在对手的前面。

但实际情况可能是很多环节都不具备条件，工程师的经验不够，试验的设备和标准不够，供应商的能力也达不成。想在一年的时间追上别人可能10年的积累，太难了。在这种情况下，就只能是硬推了，他所承受的压力可想而知。

看似简单、合理的目标，其实拆解下来，看不见的地方有太多的不确定了。结果就是干不成，或者干成需要付出半条命。

其实咖啡店的情况也大差不差，看似一杯咖啡有2.7分钟的时间，但真正高峰期这个反应时间连一半也没有。除了制作咖啡以外，安抚顾客，沟通这些事，往往不在公司所计算的时间以内，却要耗费大量“额外”的精力去管。

因此遇到“不依不饶”的顾客的时候，其实店员也会计算要占用自己多少时间。这位喊出“退单”的店员确实本身的情绪有问题，但对她而言，这或许就是最好的解决方式。

很奇怪，一家咖啡店店员最希望的事，居然是不卖咖啡，有点荒谬对吧，但现实就是如此。

（3）进退两难，路在何方

这位工程师朋友也讲过，希望公司的效益不好，这样就不会这么卷了。

但效益不好会不会连工资都发不出？效益不好会不会活更难干？毕竟公司是靠效益存活。面对这样的问题，他选择了沉默。

订单爆满，所有的人都像陀螺一样忙得飞起，虽然拿到了一定的回报，但感觉一点生活都没了，每天做梦都在做事。然后过几天，订单少了，企业就开始打算裁员了，各种规矩，各种考核。小领导为了自己的成绩拼命折腾员工，只求在汇报的材料上能多上一笔。

再或者效益一直不好，周围能干的同事都走了。自己作为极少数有能力的人留下，然后事情铺天盖地扔过来。这样的场景是不是很熟悉？这就是如今的汽车行业每天在发生的事。

效益好的企业也不快乐，效益不好的企业更差，似乎所有的人都承担着巨大的压力，这就是现状，却不知该如何破局。

（4）功夫拍案

不光是店员，也不光是工程师，现在车企连老板都卷得不行。雷军坦言在小米SU7（参数丨图片）发布，到订单公布之前，几乎都没睡过一个好觉。

像魏建军、尹同跃这样国内的初代汽车行业创业大佬，最近也都出来直播了，而且是肉眼可见的疲惫。甚至于汽车销售，也表示现在要学得比以前多得多，任务的繁杂度也越来越高，经常处于崩溃的边缘。

我们这么卷，究竟是为什么？或者说，什么时候是个头？