试完秦L，想说的太多了

➤秦L（参数丨图片）这个车，我早就知道它的存在了，在它还没发布的时候，我对它就有了一些预期，很显然，它会是一辆介于秦PLUS和汉之间的轿车，基于这一点，我以为它大概是12万左右起售。

鬼知道，这竟然是个“998”的传人。

从秦PLUS到秦L，车身尺寸从A+级升级到了标准的B级，后悬架从扭力梁非独立换成了四连杆独立悬架，入门版的动力电池容量也从8.32kWh增加到10.08kWh。

即便秦PLUS进一步“荣耀”到了“798”，但把秦L也办到“998”，比亚迪是真的有点狠。

它这么有诚意，很难让人不质疑，既然如此……

先说动态表现

结论先行——完善！没有什么明显的bug，并且没什么廉价感。

这对于一辆起售价才9.98万元的车来说，我认为是个很高的评价了。

展开说说。

其实我试驾的并不是998的入门版80km领先型，而是指导价11.98万元的120km领先型。

这两款车型最大的差异在于动力系统，动力电池容量升级到15.87kWh，并且有了快充，电机功率也从120kW提升到了160kW，整备质量也重了115kg，所以账面上的百公里加速时间倒是没有很大的差异，小电池为7.9秒，大电池为7.5秒。

而在能耗方面，小电池版本则要稍微省一点。宣传得非常响亮的2字头亏电油耗也正是由小电池版本做出的，NEDC工况亏电油耗为2.9L/100km，关于这个，我们后面再说。

秦L搭载的这套第五代DM混动系统，其实在构型上跟之前秦PLUS等车型的DM-i是基本一致的，只是他们在各个方面都进行了优化，所以进一步降低了油耗。

这套动力我试驾下来，没发现什么问题。即便我试驾的时候电池只剩12％的电量，基本属于亏电状态，但动力储备针对日常驾驶节奏来说是完全足够的，甚至在节能胎的加持之下，起步的时候很容易让前轮产生一定的滑动从而获取到一点驾驶乐趣。

在法定限速范围内，秦L的动力输出都很线性。

这里就有一个值得思考的问题，前不久我们试过某款采用1.5T发动机搭配3挡DHT混动的友商产品，那款车型动力储备固然更足，但全力加速时挡位切换终究有一点脱节感，反倒不如比亚迪这套来得流畅。

那我就想问了，只能二选一的话，你会选择更强的动力储备，还是选择更流畅线性的输出特性？

不过秦L的动力响应也不完美，这要分两种情况讨论，如果是本来就含着油门再去深踩，这时候动力响应是很及时的，几乎没有延迟，但是如果你是松油滑行的状态再去踩下油门进行加速，这时候它就会缓个半秒，这一点即便是切换到运动模式也没什么本质区别。另外，它的动能回收在标准模式下挺正常的，在较大模式下其实也没有很强。

即便电量不多，但这套动力系统在大多数时候都没有让发动机的声响和振动传入车内，除非你大脚油门加速。但无论是大脚还是小脚，发动机的启机和停机动作都非常丝滑，切入直驱的瞬间也感觉不到任何顿挫，所以还挺完善的。

当然了，你听不见发动机的声音，一部分原因是秦L的路噪算不上特别安静，毕竟这是个十万出头的车，但它的整体噪音水平是完全可以接受的，相比部分日系同价位车型甚至有明显优势。

如果要用一个词来形容秦L的噪音，那就是协调。

因为它不算很安静，但也不算吵，路噪正好压过发动机大多数运转状态的声响，我觉得这对于这辆十万出头的车来说是挺好的。

再来是底盘表现。

滤振质感是不错的，它肯定谈不上高级，但也完全不松散，遇到大起伏，车身姿态也比较稳定不会乱晃。

而转向，可能是秦L机械素质最弱的一环。

前不久我说领克07指向模糊，那么秦L就是没有沟通感可言，回馈力还算自然，但是车身响应就真的很迟钝，跟比亚迪体系下那些正义的海豹EV、腾势N7什么的完全没得比。

不过换个角度看，所谓的转向响应属于是汽车的“上层建筑”，一来不是所有人都能感知到这个东西，二来对这东西有要求的人也不多，甚至很多人并不喜欢太过灵敏紧致的转向响应，你看看喜欢宝马的人到底是喜欢“宝马”还是喜欢开起来的感觉就知道了。

所以秦L这最弱的一环虽然看似是个很短的短板，但有没有一种可能，这个木桶本来就是斜着放的，这一块短板正好就处于最高的那一头？

998有多杀？

实话说，我这次试驾是带着目的来的，我就是想找一找秦L的缺点，缺得让大家买它之前都得三思的那种缺点，可是我还真没找到，最大的槽点也许就是副驾前方这块亮得像一面镜子的小黑板，但这顶多算槽点，不是真正意义上的缺点。

这意味着，如果你需要一辆满足温饱的家用轿车，秦L完全可以胜任，你只需要根据需求和预算看看选哪个配置就行。虽然这听起来挺信口开河的，但仔细想想，它的表现，它的价格，是否值得你放弃一部分不太必要的追求，去花更多钱买别的车？

▲ 秦L的发动机盖采用了类似蚌壳式设计，机盖与翼子板之间的缝隙在车身侧面，这会让前脸看起来更整洁大气，同时制造成本也会相对高一点，值得一提的是它左右两侧的缝隙还挺均匀的，目前在售的奥迪A4L（B9）也是这样的设计，但是左右两侧的缝隙反倒没有做得很均匀

可以说得具体一点，就选两款车来参考参考，一个是合资品牌的代表，丰田凯美瑞，另一个则是自主品牌的代表，领克07。

我当然不会说秦L方方面面都能比凯美瑞和领克07好，事实上，凯美瑞和领克07各自在一些方面都明显优于秦L，比如凯美瑞的动力响应、转向操控，领克07的绝对动力，以及设计、配置等。

同样毫无疑问，凯美瑞和领克07都比秦L贵一截，所以它们在某些部分优于秦L，是完全合理的。只是问题在于，有了秦L这样的角色，你会不会觉得可以少花几万，买这辆方方面面也都不差的车？

我觉得这样的群体大有人在，我也设身处地地想了想，我应该也会选秦L，或者是姊妹车型海豹06（假设两者机械素质基本一致），因为当我的预算只有不到20万的时候，我对价钱的敏感程度就会比较高，我要买的也只是一辆工具车，它只要基础表现不差就行了，不必讲究太多的情绪价值。

我想这也正是比亚迪秦L以及他们类似车型的底层逻辑，它们不是要做到完美，只是给你一个非常合适的选择。这是一种很高级的产品策略，同时他们也执行得非常到位。

至于2字头的油耗……

满油满电续航2000km？

前不久我参加另一个品牌某款插混车型的时候跟随车教练闲谈，他说他们接下来要干个苦活，我冒昧地问了下去，他说他们要去跑2000km续航测试的摸底。我说：“那确实苦！”

因为这种测试肯定需要以最省油省电的开法去开，甚至空调都不能开，非常煎熬。

但是你说插混车的满油满电续航有什么实际意义吗？我认为没有，因为你只要在高效工况下油耗低的基础上，再有个足够大的油箱，那你想“捏造”多少续航就能“捏造”多少续航。

况且插混车不是可油可电嘛？你本来就没有补能焦虑，这跟电动车探索更长续航有着本质的区别。

但厂商就爱这么干，因为这么干出来的数字好看就有利于宣传。数字嘛，在数字时代，它是最直观的东西，但老粉都知道，车辙君最不喜欢的就是念数据。

比亚迪也说秦L满油满电能跑2000km，实际上他们也找了一些媒体做了一些测试，最长能跑2500多公里，毕竟这车油箱有65L。

有一说一，这年头在一辆中型轿车上看到65L的油箱，它甚至还要找地方放15度的电池，同时还能给你一个规整的后备箱，这就已经足够让空间魔术师迷糊一整年了，比亚迪确实有点本事。

但我还是觉得满油满电续航没什么意义，真正有意义的，是油耗。

正如前面所说，比亚迪公布了秦L的亏电油耗为2.9L/100km，他们宣告油耗进入“2时代”，但其实这个数据是以NEDC工况测得，网上有质疑的声音：我们国家针对插混车早就不用NEDC了。而在现行的WLTC工况下，秦L的亏电油耗是3.8L/100km，如果用百分比来算，差别还是有点大的。

对此，比亚迪相关高层的回应是NEDC更接近真实工况，我觉得这个简单，到时候真实用户开出来的油耗更接近哪个数，哪个就更接近真实工况了呗。

有二说二，即便用WLTC工况来衡量，3.8也是非常优秀的数字了。而比亚迪用NEDC的2字头油耗来宣传，其实跟2000km续航一样，只是为了宣传效果。

他们同样公布了众多媒体实测的亏电油耗，说是基本没有高于2.5L/100km的，虽然我没有参与这个测试，但是不难看出，这个数字也是用非常极限的开法开出来的。

我参加过一些油耗/电耗测试，或者是包含油耗/电耗赛环节的试驾活动，对这种测试方式太了解了，测出很低的数字对于厂商和媒体来说无疑是“你有好车我有黄金右脚”的双赢局面。

但我从来都很佛系，我不会刻意极限地省油开，哪怕节油赛有奖品，因为我认为我来试驾，我不能只感受它有多省油，况且这样开出来的油耗不具备参考价值。

我不是没有黄金右脚，能开出很低的油耗是一种黄金右脚，能把Giulia 280开得很顺也是一种黄金右脚。我也不是不信我的Giulia 280跑100km的油能让秦L跑500km，我只是觉得那500km也太苦了，我还不如坐地铁坐高铁。

我在想，按我自己的节奏开，我的Giulia 280跑100km的油如果能让秦L跑300km，那我都已经非常满意了，不是吗？我挺想试试的，但不知道有没有这个机会，毕竟他们可能只想把车借给愿意测个2字头出来的媒体。

有三说三，秦L是今年以来让我感到震撼的第三款车，前面两款，一个是理想MEGA，一个是小米SU7。显然，它们给我的震撼是不同的，对于秦L，我震撼的是，它又便宜，又完善，没有出现明显的bug，甚至能从不同价位的车型手上抢来订单，它卖不好的可能性比Giulia卖得好的可能性还小。

当然了，这完全不代表能震撼到我的车就会销量好，毕竟震撼是有很多种的，也许它只要在某一个方面达到某种高度，它就能震撼我了。甚至，这些震撼到我的车，我压根都不会考虑买，毕竟每个人喜欢、适合、需要的车都是不同的，一码归一码。

我只是感叹，今年能给我震撼的，全都是我们中国车。

总第2083期

作者：陈厚泽