价格战越打，轮胎反而越贵？

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

被一颗钉子，浪费了整整一天时间？

事情是这样的。近日，笔者开车时，发现右后轮胎没气。粗略检查后，在胎面“喜提”一颗螺丝钉。

本以为是一个简单的补胎作业，随便一家汽修店，半个小时内搞定。没想到，找了3-4家，老板们都摇着头婉拒，原因有二：

1、尺寸太大，超出了设备的作业范畴；

2、轮胎太贵，万一出现失误，赔不起。

介绍一下这辆“瘸了”的座驾，智己LS7，选配米其林PS EV电动汽车专用285/40 R22轮胎。在网购平台上，单条轮胎的售价高达3600元。

印象中，汽车轮胎售价一般600-800元/条，即便BBA等豪华品牌的轮胎，也才1000-2000/条，3000-4000/条的轮胎并不多见。

但是，如果仔细研究轮胎的规格，就能知道贵在哪里。

一条轮胎，敢卖3-4千？

作为汽车上万个零部件中，唯一与地面接触的零件，轮胎的性能参数至关重要。

以智己LS7的285/40 R22为例，285代表胎面宽度285mm。40代表扁平比，即轮胎厚度是胎面宽度的40%，也就是285*40%=114mm。而R22则代表轮胎尺寸为22英寸。

再看保时捷Taycan，Turbo S车型使用305/30 R21，胎面宽度305mm，扁平比只有30%，即91.5mm，内径为21英寸，单条售价2869元。

常见的轮胎胎面宽度为185mm-245mm，扁平比45-60，尺寸在14-18英寸。但智己LS7和保时捷Taycan搭载的这轮胎尺寸，远远超出了普通轮胎的范畴，属于“非主流”，导致售价翻倍。

不过，即便卖出3-4千的高价，轮胎厂家或经销商也没有我们想象中那么“暴利”。

汽车轮胎的规格，常用的就那么几种，一款主流轮胎可以通过巨大的销量，将成本摊薄，让售价变得更加亲民。

但一款“非主流”轮胎，主要针对跑车、豪华车等少数消费群体，极低的销量使得研发与生产成本高企，即便售价昂贵，依然有可能亏本。

并且，由于市场销量和需求量极少，库存时间较长，相比主流型号的畅销轮胎，经销商也不愿意进货售价翻倍的“非主流”轮胎，导致很多地方都买不到这种特殊尺寸的产品。

消费者购买价格不菲、厂家研发费用高昂、经销商库存周期漫长，“非主流”尺寸的轮胎，成了整个汽车零配件行业都不喜欢的“特殊物种”。

众多黑科技，让轮胎身价翻倍

尺寸只是轮胎售价高昂的表象，新技术才是消费者乖乖买单的“迷魂药”。

为了让同质化严重的轮胎市场获得更多关注，各家品牌都使出了浑身解数，在轮胎技术上营造新概念。

例如，这两年宝马车型使用最多的缺气保用轮胎。相比普通产品，这种轮胎的胎壁更厚实，在胎内气压为零时，依旧能支撑起车身重量，让车辆以80km/h的速度行驶100公里，直至抵达维修点，不至于磕坏轮毂。

宣传总是丰满，现实向来骨感。

除了售价更高，厚实的胎壁大幅增加轮胎重量。底盘界素来有“簧下1公斤，簧上10公斤”的定律，四条缺气保用轮胎直接将宝马的操控拉下一个层级。一些注重性能的跑车用户，提车回来第一件事就是将原厂防爆胎换掉，轻装上阵。

再比如，轮胎静音棉技术，很多新能源汽车品牌为了极致的NVH表现，使用静音胎，这种轮胎的特点就是在空腔内紧贴轮胎面覆盖一层降噪海绵。

理论上，当轮胎滚动产生噪音，并在空腔内回荡时，海绵能及时削减噪音，降低对乘客的影响。

不过，消费者感知层面的效果微乎其微。据车主论坛反馈，特斯拉车主们在使用静音棉轮胎后，对这项技术并没有特别依赖，甚至不少车主会因为价格，在更换轮胎时，主动将静音轮胎变成普通轮胎，一条能省3-4百元。

还有自修补技术，通过轮胎内壁覆盖一层厚厚的沥青状粘稠物质，包裹住钉子，实现“自修补”功能。虽然能在一定程度上避免轮胎扎钉带来的补胎问题，但相比普通轮胎高出的售价，已经包含未来10次补胎费用，经济上并不划算。

对普通消费者来说，轮胎科技带来的体验平平，却要掏出真金白银来交换，这么一对比，普通常规轮胎更适合他们。

新能源时代，轮胎消耗加剧

相比燃油车，新能源汽车的重量大幅增加。

以紧凑级SUV为例，哈弗H6的裸车重量为1560kg，而比亚迪宋plus DM-i的裸车重量为1830kg，重了整整270kg，相当于3-4位成年人的体重之和。而如果和大众ID.4这样的同级纯电车型相比，后者2120kg的裸车重量，直接多出半吨。

一两次出行，可能对车辆没有什么影响，但如果长年累月几万公里行驶，轮胎的磨损会非常严重，尤其是对日常喜欢激烈驾驶的车主。

除此以外，新能源汽车驱动依靠电机，而电机具有启动即输出所有扭矩的动力特性，这就使得轮胎起步时承受更多压力，变得更容易磨损。上述表格针对自然吸气发动机、涡轮增压发动机和电动机三种动力源的动能输出特性曲线进行对比，可以看到，相比内燃机起步转矩攀升后再下降的特点，电动机在转速为零时，就已经输出最大扭矩，起步即巅峰。

还有，新能源汽车都带有能量回收功能，松掉油门会感受到一股减速度，这是因为轮胎在车辆惯性作用下反向拖拽电机发电导致。此时，轮胎承受巨大压力，相当于力度不小的刹车，并且能量回收的工作频率要比刹车制动高很多。

这也是为何，纯电动汽车相比燃油车，更喜欢使用高规格轮胎的原因。

不少新能源车主反映，他们车辆的轮胎更换周期很短，导致使用成本偏高。而懂车帝在2023年夏测中增加了轮胎强度的测试，结果显示，最早“趴窝”的5款车型均为新能源，其中4款纯电，1款增程。反倒是裸车重量最轻的燃油车，都取得了很好的成绩。

面对这一市场需求，轮胎品牌们嗅到商机，推出新能源汽车专用轮胎，一般在轮胎侧壁，带有EV字样的就是。这种轮胎耐磨是最大特点，橡胶层的厚度更深，并且，轮胎内部钢丝与纤维层的强度也更高，以应对更大的车身重量。

以德国大陆马牌轮胎为例，去年6月份新推出的 EcoContact 6 Q就注重低滚阻与长寿命。这款轮胎通过黑辣椒微橡胶分子技术（Black Chili），在保证抓地力的前提下，进一步降低滚动阻力。还通过低滚阻胎体结构和高分子含硅成分胎面配方，提升了胎面刚度，能够减缓胎面磨损速度，延长轮胎的使用寿命。

新能源汽车注重续航，而轮胎又是除了三电系统之外，对能耗影响最大的零件之一。

IIHS公布的数据显示，在100km/h速度下，轮胎滚动阻力占据整车阻力的25%，因此，轮胎阻力优化能直接提升新能源汽车的续航里程。研发工程师通过轮胎表面花纹的优化以及橡胶配方的升级，推出低滚阻技术，实测可以提升3%-6%的续航里程。

当然，售价也更贵，同品牌同尺寸规格下，一条普通轮胎和一条新能源汽车专用轮胎，差价能在30%以上。

结语

新能源汽车，20万元售价是一道分水岭。

20万元以下的车型，注重经济实用，选择18英寸或者更小的主流轮胎，更换时售价更便宜，品类也更丰富。

20万元以上的车型，注重性能操控，可以挑选19英寸甚至20英寸轮胎，并且带一些“黑科技”。但请记住21英寸是极限，不然扎胎能补的汽修店并不多。

当然，除了米其林、马牌、普利司通等国际一线品牌，也可以尝试国产品牌，售价便宜，用料扎实，非常适合新能源汽车这种轮胎消耗大户。

—THE END—

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