东风日产奇骏就是死在三缸上；汽车已从LV时代进入优衣库时代

【科技犬】

近日，日产汽车正式宣布，将关闭位于中国江苏省常州的乘用车工厂。该工厂产能约为每年13万台，关闭后，将使日产在中国总产能少10%。此消息一出，引起了业内人士的热议。

有汽车博主分析称，日产常州工厂已宣布停产，之前主要生产的车型是逍客。其表示，自己前段时间和日产一位大佬聊了一次，达成共识的一点是：2020年新奇骏上市失败对日产的伤害被低估了。当时天籁已经乏力，就靠着奇骏维持销量和利润。

结果新奇骏上市失败，从2019年21万辆销量直接下降到了2023年只剩下3万辆。连带着的价格崩盘把日产其他SUV也“带崩了”，日产门店最重要的利润车型提前2年葬送，连后面的新能源价格战都没机会参加。

对此，资深车评人韩路表示：日产奇骏纯纯就是死在三缸发动机上了，那个三缸发动机其实很先进，动力和震动抑制很有水平，但毕竟少一个气缸，消费者就是不买单。他还称，这个现象在别克和领克两个品牌上也出现过，但后来都被四缸发动机替代了，销量就回来了。

实际上，关于三缸发动机的争论在汽车行业一直没有停歇。有网友便表示，三缸宝马倒是一直扛下来了。

对此，韩路认为主要是因为“便宜”。另一名网友则认为，三缸宝马放价后靠标能走量，但也把X1这个车型的价格带崩了。大家认为，三缸机是原罪吗？

据媒体报道，零跑汽车创始人朱江明在最新采访中提出了对现代汽车消费观念的看法。

朱江明认为，随着社会生活水平的提高，人们对于汽车的看法正在发生变化。

他指出，汽车已不再是用来彰显身份地位的象征，而是逐渐转变为普通的消费品，一个简单的代步工具。

朱江明通过比较过去韩国和日本消费者对名牌包的追捧，到现在追求休闲、舒适和实用性的变化，来说明消费者观念的转变。

朱江明进一步解释了选择优衣库作为标签的原因，他认为消费是一个金字塔结构，品牌需要明确自己的市场定位。

他比喻说，品牌可以追求成为高端的法拉利或保时捷，也可以选择成为更普及的奥迪或帕萨特。

但是，最关键的是要集中精力，服务于特定的市场和消费者群体。

如果品牌试图覆盖所有价格区间，从高端到低端，就可能无法专注于任何一个细分市场。

朱江明认为，每个品牌都应该有自己的市场定位，服务于不同的人群和市场规模，并不是定位越高就越好，而是要根据品牌的实际情况和市场需求来确定。

零跑汽车的市场定位与优衣库相似，面向的是大规模的消费人群，旨在提供性价比高、实用舒适的产品。

注：以上综合资讯来源快科技