电车越大，MPV的空间想象也越大

6月25日晚间，吉利旗下的LEVC翼真L380上市，新车定位纯电中大型MPV，官方指导价37.99万起。相比“流行”的日式mpv车型，该车风格更像欧洲大号的van车型。在电车越来越大的当下，mpv也跟着大了起来。

更像VAN的MPV来了

6月25日，LEVC翼真汽车旗下“空间王者”L380正式上市，共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万-47.99万元。

有意思的是，买车还送一棵黄花梨，可谓精准抓住MPV客户的需求。购买L380的用户，在交付时即可获赠海南黄花梨树一棵，车主将拥有这棵海南黄花梨树木的所有权及其成长收益。

LEVC听起来比较陌生，其实也是吉利的资产。2006年，吉利集团收购LEVC 20%股权，并于2013年完成全资收购。也就是从LEVC开始，吉利走向了全球化“买买买”的步伐。所以，L380也可看做是吉利的又一款MPV车型。

相比吉利旗下的极氪009、畅销的GL8、埃尔法以及将GL8拉下销冠宝座的腾势D9等一众车型，L380看起来甚至还有点曾经小巴车的影子。

其实，与国内一众MPV车型相比，各地的MPV有着明显的不同。在欧洲，比普通MPV车型更大的VAN车型承担了部分MVP车型的任务。不过，相比国内MPV主打提供“尊贵乘坐体验”不同，欧洲市场的VAN承担了更多的是多功能任务。

不过，MPV这个词，英文叫“multi-purpose vehicles”，直译过来就是多用途汽车。

越来越大的MPV

与众多海外市场不同，MPV车型在中国、日本市场更加流行。

上世纪九十年代开始，中国市场开始出现MPV车型，当时还是以进口的形式小规模销售，第一批进入中国市场的MPV是雪佛兰的鲁米那，由于其造型上尖尖的车头被大众称作“子弹头”。1993年，丰田PREVIA（大霸王）开始进口到国内，这两款车虽然进口量不大，但是在当时却给老百姓心中普及了MPV的概念，原来“面包车”可以这么舒服与豪华，而且价格也比轿车要贵。

真正让中国消费者明白MPV美妙之处，是别克GL8在中国市场的大获成功。1999年，上海通用正式在国内量产了中国本土的第一款MPV——别克GL8。

别克GL8的美国原型是雪佛兰Venture，国产别克GL8可以说是Venture的换标版，3.0升V6发动机，7座布局，怀挡设计。尽管GL8价格并不亲民，但作为这个细分市场最大也是唯一的存在，GL8地位难以动摇。第一代GL8加上改款车型，甚至一直生产了10年，直到2011年才完成换代。

除了商务用途的GL8，凭借着灵活的空间利用率，本田奥德赛也长期占据中国家用MPV市场的冠军宝座。别克GL8与本田奥德赛，连续多年作为中国MPV市场双子星齐头并进。

随着中国新能源汽车的迅速崛起，MPV市场在2023年突然迎来了众多“玩家”。腾势D9，岚图梦想家，魏牌高山，极氪009，小鹏X9等车型成为车市热点。腾势D9更是凭借年销量11.9万辆将GL8拉下销量冠军的宝座。

腾势D9的大获成功，让更多新能源汽车品牌看到了希望。腾势D9解决了传统燃油MPV的一大痛点，那就是更节能。同时，更高的配置还有着更低的价格。尽管MPV长期作为企业、单位用车，油费一直可以报销，但可以更节约成本，自然也会被青睐。

与此同时，新能源车型带电的属性意味着车辆可以原地吹空调，以及提供部分用电需求。对于MPV这样常常需要原地等待“老板”的车型而言，有电与没电的差别实在是太大了。

随着新能源MPV车型的增多，我们也可以清晰地看到，这些MPV也越来越大。曾经家用MPV市场的龙头奥德赛，车长则只有4.8米出头。

L380的长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm，妥妥的大块头。魏牌高山甚至还有5米4的行政加长版，普通版车型也达到了5米。理想MEGA作为一款纯电且定位为家用的MPV，车长也达到了5.35米。极氪009的车长也超过了5.2米。而早期的GL8则只有5.1米，直到换代后才达到5.2米。

尽管这些新能源新车比起曾经的MPV车型，长了不过10cm，但反映在空间里，则是巨大的存在。首先是消费者对空间的需求是中国汽车市场一个重点需求，为了满足提现新车亮点，新能源MPV越做越大也不奇怪。

另一方面，传统MPV车型对于第二排的“尊贵体验”非常重视，却常常忽视第三排乘客的乘坐体验。MPV第三排也常常被称为“随行人员位”，而新能源尤其是纯电MPV的到来，不再需要发动机空间，也就有了更多的空间留给成员舱。在保证第二排乘坐体验的同时，保证了第三排有更好的体验。

同时，更大的车身也就意味着有更多的空间安放电池，从而保证这些新能源MPV车型有更好的巡航能力。

不过，我们也要看到，中国MPV市场尽管已经百花齐放，但市场体量与轿车及SUV车型差距甚大。如此多新车型的出现，光靠争夺当前的市场体量显然不足以支撑大家发展。寻找更广阔的海外市场，也是新能源MPV未来的重点方向。

潇湘晨报记者胡雄