河北
各位，还有人记得巅峰时期的途观么？
我来细数下吧。巅峰时期2012年，途观以全年销售17万辆勇夺细分市场销量之冠，在2017年卖出33.24万辆，成为当年销量最好的合资品牌SUV，曾经一度是国内20万级SUV天花板级别的存在。但，好汉不提当年勇。
如今的途观，已然没有了当年的风姿。
6月1日，2024款途观L在粤港澳车展上市，当时上市的版本为途观LPro，起步价高达23.68万，这个价格，让不少消费者颇有微词，自然销量也并不可观。
而面对这内卷到极致的汽车市场，途观，终于也挺不住了。
6月22日，上汽大众终于坐不住了，将2024款途观L进行简配重新上市，命名为“出众版”，起步价限时降至14.99万，起步价几乎比21天前的Pro版本低了近9万块。
降价至14.99万元，可以看出途观的求生欲，但是可悲的是，即便如此，途观的销量恐怕也不会因此起到积极的意义。
因为现如今已经不是单纯一款途观，或者上汽大众一个品牌的问题，而是整个合资车市场和燃油车市场的问题。随着中国汽车工业在技术上的进步，国内车市结构中的新能源渗透率大幅提升，导致燃油车市场空间受到严重挤压，这也让合资车企的品牌效应急剧下降，进而导致整个市场份额下降。
而对于这样的现状，车企们，唯一能做的，就是跟上价格战常态化的市场战略。这么做，虽然并不能真正改变时代的走势，但是至少能拿捏自己当下的命运。
结语
总的来说，无论是途观也好，还是上汽大众也好，都该认清现状了。时代变了，自主品牌的强势让整个市场除了卷产品，还卷价格，未来卷什么，且还是个未知数呢。一众车企在红海中博出路，稍有不慎便万劫不复，所以，别纠结降多少了，先活下去再说吧！
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