长城销量下滑，全是友商的“锅”？

长城汽车预想中的深蹲起跳，似乎并没有发生。

面对2022年销量下滑的局面，长城汽车喊出了“2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳”这样的口号，2023年中，长城汽车CGO李瑞峰，面对外界争议，表示“去年，长城汽车深蹲的时间比较长，今年要跃起。”

但是想象中的起跳似乎并没有出现，2024年5月长城汽车销量9.15万辆，同比下滑9.51%。五大子品牌之中，只有坦克实现了正向增长。

不过，可喜可贺的是，长城汽车1-5月累计销量为46.16万辆，同比增长11.42％。虽然5月份销量下滑，但是今年整体销量，还是增长的。

不过，如果我们把时间线拉长一点就会发现，长城汽车最近这几年的销量下滑还是比较明显的。

2021年，长城汽车累计销量达到了128万辆，抛开出口海外市场的142793辆以及长城皮卡的233006辆之后，其2021年国内乘用车销量905194辆，形势一片大好，那时候，哈弗H6（参数丨图片）还是销量冠军，长城汽车研发了3.0T发动机、9DCT和9AT变速箱。长城汽车的技术实力，得到了网络上的一片好评。

当时自主品牌国内乘用车销量前三的是吉利、长安和长城，自主三强似乎牢不可破，但是到了2022年，长城汽车的销量下滑到了106万辆，跌出了自主前三，刨除掉皮卡的18.6万辆，和出口的17.3万辆，长城汽车乘用车的国内销量，只有70万辆左右。

长城汽车2023年销量回暖，累计销售1230704辆，国内零售销量大约是76万辆，看起来长城汽车远远没有网上说的那么糟糕，但是问题是，2023年，比亚迪的国内零售销量达到了270.6万辆，吉利汽车也卖出了141.2万辆。长城汽车和对手的差距越来越大。

对于销量的下滑，友商的高歌猛进，长城汽车多次在公开场合发表观点，其中流传较广的是“出老千”、“不如先打一架再在一起吧”、“蒸发污染物排放不达标”等等，表达了对于某友商的抨击和指责，长城汽车的观点在外界看起来是，长城汽车的销量下滑，以及友商的崛起，是因为你不正当竞争。

其实啊，偷工减料、不正当竞争之类的，我们普通人是很难查证的，还是得看专业媒体和有关部门的核查。我们就说说我们认为，长城汽车这几年在自身发展上的一些问题。

长城汽车目前拥有五个子品牌，分别是“哈弗、坦克、魏牌、长城皮卡与欧拉”，其中欧拉是纯粹的纯电品牌，但是更偏向于女性用户，而其他四大品牌，基本上采取了燃油车和新能源汽车混合销售的办法，比如说哈弗H6，有燃油版本也有混动版本，这样做，似乎既能保证哈弗H6燃油销量基本盘，也能靠插混车型创造增量。

但是问题也在于此，相比比亚迪的决绝停止燃油车的生产销售，其他自主品牌，基本上都是推出新能源子品牌，至少是子系列的方式，来进行新能源汽车的转型，比如说吉利的银河、极氪、长安的深蓝、阿维塔，北汽的极狐，东风的岚图，奇瑞的风云。

长城汽车看似两手都要抓，但是却模糊了长城汽车的品牌形象，给人感觉是长城汽车的新能源转型并不坚定。

而长城汽车在产品规划的时候也自我受限，大部分产品都是SUV，轿车只有在欧拉品牌之中才有，欧拉还是一个偏向女性化的汽车品牌，除此之外，长城汽车旗下甚至没有别的纯电车型，这是非常令人不解的，在吉利汽车推出单独的高端纯电品牌极氪的情况下，长城汽车目前居然没有针对男性群体的高端纯电产品，除了一款有些概念车的，售价高达48.8万元的机甲龙。

而这几年被大家讨论比较多的，取名的问题，老车型停产的问题，我觉得倒不是影响长城汽车销量增长的主要问题了。

其实我个人感觉，长城汽车还是没有改变自己的打法和惯性，毕竟燃油车的销量依然占到了长城汽车总销量的八成以上，因此长城汽车的新能源转型看起来不够坚决，停产几款燃油车，推出一个专属的新能源子品牌，不再拘泥于SUV市场，加大新能源转型的力度和决心，也许不会立竿见影，但是长期来看，应该是对长城汽车有益的。