河南
有人说新能源车是电控刹车系统，而电子系统万一死机，此时刹车将会彻底失灵。关乎性命安危的刹车系统竟然还能"死机"，这对打算购买新能源车的人来说是很难接受的，对已经买了新能源车的人来说更是无情的暴击。但事实真的如此吗？肯定不是了，新能源车的刹车系统其实并不比燃油车差。
新能源车和燃油车，刹车系统最大的区别就在于助力方式
不管是燃油车还是新能源车，刹车系统都是油刹，基础结构是一样的：刹车踏板驱动刹车总泵，推动刹车油把踩踏板的力传递到每个车轮的卡钳上，推动卡钳活塞，使刹车片夹紧刹车盘来减速。它们的区别主要在于助力方式。
燃油车普遍使用真空助力器，它连着发动机进气系统，发动机启动后活塞吸气会使助力器里变成真空。踩刹车时踏板会把助力器里面的气阀推开，助力器一侧与大气连通，另一侧的真空吸力就会驱动活塞向前移动，产生助力效果。当活塞移动到位后气阀自动关闭，刹车踏板就停留在你踩的位置。
真空助力的优点就是不需要额外的控制机构，仅靠机械机构就能实现线性的助力效果，刹车踩多少有多少，脚感真实自然。
新能源车的助力系统有两种
一种也是真空助力系统，和燃油车的一样，唯一的区别就是靠电动真空泵提供真空源。其刹车特性以及可靠性和燃油车一样，根本不存在“死机”的情况。另外涡轮增压车的刹车系统也是这种结构，因为增压时进气系统是正压，所以也需要单独设置一个真空泵。
另一种是电子助力系统，把真空助力器换成电子助力器，里面塞个电机，踩刹车时靠电机提供助力。
这个系统和真空助力最大的区别就是多了一个控制系统。你想啊，电机这东西通电就转，你要控制它的力度，总不能一踩刹车就铆足了劲转动，否则每踩一脚都是急刹车，谁能受得了？所以就要用一个控制电脑去检测司机踩刹车的力度，然后通过电脑计算出合适的助力力度，再去驱动助力电机工作。
而这个控制电脑就是所谓“刹车系统死机”的根源了，万一哪天控制系统出问题死机了，你踩刹车时它不能正确控制助力电机工作，刹车就出问题了。
但说这个危险有点言过其实了，且不说控制系统死机的概率有多低，就算真的死机了也不至于导致刹车失灵。
首先刹车系统的基本结构还在，就算控制系统真的死机了顶多也是助力电机不工作了，但刹车踏板还是和刹车总泵连在一起的，只要用力踩，刹车还是起作用的，和燃油车熄火时是一样的。
其次新能源车还可以靠电机反拖来提供一定的制动效果，从这点来说新能源车的制动系统整体可靠度比燃油车还高。
所以说新能源车的制动系统本身可靠度并不低，大家的恐惧其实是由于没有清楚地认识到其根本原理。不过话说回来，很多新能源车自重很大，但由于动力好，因此会让驾驶员产生一种车辆操控很稳的错觉，从而忽略了自重对刹车系统更苛刻的要求，极端情况下确实更容易出问题，但这个锅并不该由刹车系统来背。
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