清花高速北江特大桥主塔下横梁全部浇筑完成

日前，由广东交通集团投资、中铁大桥局承建的清花高速北江特大桥4号索塔下横梁顺利浇筑完成，标志着大桥主塔全部进入上塔柱施工阶段。

北江特大桥主桥1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，是清花高速项目的关键控制性工程。其中，4号索塔总高147.584米，共分26个浇筑节段，考虑到受力结构对设计强度要求高，采用标号C55的混凝土，同时掺入聚丙烯纤维。

4号索塔下横梁设计为矩形截面，设有92束预应力钢绞线，外轮廓高8米，宽8米，长35米，内部分为3个箱室，高6米、宽6米。整个下横梁分二次浇筑成型，此次为第二次浇筑，浇筑高度为4.5米。索塔和下横梁混凝土浇筑方量大、截面大，对大体积混凝土的温控要求高、混凝土的分层布料浇筑要求高。

北江特大桥主塔下横梁与塔柱同步进行施工，采用搭设现浇支架的方法进行施工。塔柱施工过程中，运用BIM技术模拟施工，钢筋安装采用卡槽齿板定位，确保钢筋一次合格率达到95%以上；下横梁支架采用双层标准、异型贝雷片组合，满足横梁特殊形状构造以及1550吨施工荷载的需求；预应力钢绞线采用专用设备穿束，对每束按序编号，避免钢绞线在管道内部打结；预应力施工采用智能张拉压浆工法，有效保障工程质量安全。

对于大体积混凝土的温控和抗裂难题，项目部大胆进行技术创新，优化施工方案，总结优秀工艺工法，为大桥快速、安全、高质量建设保驾护航。通过在塔柱设置玄武岩纤维防裂网片等措施抵抗温缩拉应力，提高大体积混凝土的抗裂性能。在浇筑完成后，通过对混凝土内部温度的持续监控，调整拆模时间，减少拆模后因混凝土与环境温差产生的表面裂纹。

项目部联合检测单位，在支架搭设前，根据施工图纸对主塔下横梁竖向累积变形进行了计算分析，并参照计算结果，设置主塔横梁的预抬量及预拱度。同时，通过埋入混凝土应变传感器和温度传感器对下横梁应力及温度的监测，时刻关注浇筑过程中及浇筑完成后，下横梁的受力情况及温度变化。此外还在横梁顶面埋入基础沉降控制点，以供测量人员进行后续的下横梁沉降监测。

为满足混凝土浇筑需求、控制砼入模温度，项目部还制定夏季施工方案，通过启用搅拌站冷却水机组、粉料罐表面配置喷淋系统对粉料降温、料仓内砂石料洒水降温、混凝土运输车辆喷淋降温等举措，有效地控制混凝土温度。

受汛期影响，清远地区短时强降雨多发。为做好施工预警，项目部委托清远市气象服务中心，对北江特大桥周边区域的天气情况进行精准预报，以便项目部统筹规划现场施工，确保汛期及时采取相应防范措施，保障施工生产。

广州交通电台、通讯员周顺、谈笑风、陈新桥的报道。