这艘82,000DWT货船，能够省油50%！！

近日，康士伯海事（Kongsberg Maritime）公布了其最新的“超高能效散货船”船舶设计理念。

该设计由康士伯海事与Deltamarin 合作开发，有望根据运营情况节省40-50% 的燃料消耗。 康士伯海事解释道，“该设计表明即 使使用传统燃料也能满足未来法规的要求。”

康士伯海事公司战略与业务发展副总裁 Oskar Levander 解释道：“船东在满足更严格的法规方面面临重大挑战。虽然低碳燃料是一种选择，但许多人更喜欢使用传统燃料。我们的目标是设计一种能够在整个生命周期内遵守预期CII法规的船舶，并使用先进的节能技术。”

为进行这项创新研究，康士伯海事公司选择了一艘载重吨为82,000吨的 Kamsarmax型散货船作为新设计的基础，这是全球常见的船舶尺寸。Kamsarmax是一种多功能选择，因为这种船型经常受到全球低碳燃料供应的限制，使其成为这项研究的理想候选者。

康士伯海事与船舶设计公司Deltamarin 合作，探索了各种技术来提高 Kamsarmax 的能效。最终成果是“超高效散货船”，它融合了多项突破性功能。

新船舶概念基于三个可倾斜转子帆和两个吸力翼帆的独特组合。这种双重方法可最大限度地利用风能，适应不同的风况以确保最佳性能。康士伯海事概念和咨询团队的 Henrik Sjöblom 指出：“这种混合风能技术方法兼具两者的优点，使船舶更加多功能和高效。”

此外，康士伯海事公司设计了一种创新的船体形状，可以保持空气润滑系统中的气泡，以最大限度地发挥减阻效果，并已申请专利以实施这一概念。通过将气泡控制在船体下方，该系统可显著降低摩擦阻力。

为突出慢速航行的优势，该船以较低的速度航行，平衡燃油效率和运营可行性。航速降低1节可大幅节省燃油、排放和维护成本。

该船集成了带频率控制的混合轴发电机，可优化电力使用并减少排放。该系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，从而提高整体能效。该船配备了智能能源管理系统 (iEMS) 和航线优化软件，可确保最佳能源使用，进一步提高燃油效率并降低运营成本。

为了保持船体的清洁并进一步减少阻力，该船还配备了船体滑板，这也有助于在运行期间保持低燃料消耗。

根据 Kongsberg Maritime 的分析，这艘“超高效散货船”采用新颖的设计和先进的操作，与仅配备传统技术的先进船舶相比，燃料成本可降低一半以上。因此，它为船东提供了一个有吸引力的解决方案。

Oskar Levander总结道：“这个项目真是令人大开眼界。先进技术的结合带来了显著的节约，使我们的新设计成为行业变革者。这艘船的投资回收期仅为五年，对于希望降低成本并满足未来合规目标的船东来说，这是一项明智的投资。在 Kongsberg，我们致力于整合最佳技术，推动海运业走向更清洁、更高效的未来。”

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