拿着中国飞机当筹码？欧盟要推进认证C919，来中国的节点卡得很好

作为欧洲权威航空监管机构，EASA的"认可"无疑将为C919走向国际市场铺平道路。

不过，细心的网友发现，就在中欧贸易摩擦升温之际，欧盟突然释放加快认证C919的信号，难道真是雪中送炭？

有分析人士直言，欧方此举或是想拿C919当作谈判筹码，试图在电动车关税等问题上逼迫中方让步。

无独有偶，德国副总理哈贝克、波兰总统杜达等近期也纷纷启程访华，标志着中欧经贸博弈进入关键节点。

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一、欧洲航空安全局将实地检查C919

作为走出国门的第一步，C919要想自由翱翔于欧洲蓝天，必须先拿到EASA颁发的"飞行执照"。

据香港《南华早报》6月24日报道，EASA代表团即将于7月访问中国，对C919展开实地检查并启动正式认证程序。

届时，来自欧洲的官员和技术专家将参与C919的飞行模拟测试，与设计团队深入交流，并参观位于上海的总装基地。

这是继去年11月中国商飞重启认证申请后，EASA迈出的实质性一步。

事实上，为了这次"里程碑"式的认证之旅，中欧航空主管部门已经做了充分的准备工作。

今年4月，中国民航局（CAAC）代表访问了EASA总部。
5月，双方在厦门共同举办了第三届中欧航空安全年会，就统一监管框架、适航审定合作等议题深入交换意见。

本月初，中欧官员在华盛顿参加国际航空安全大会期间再次"密会"。

分析人士指出，如此密集、高规格的互动表明，双方都在为7月的关键之行铺路搭桥。

二、欧盟欲借C919谋求在华利益？

然而，就在欧空局积极示好、加速C919认证进程的同时，中欧贸易摩擦却愈演愈烈。

6月初，欧盟宣布将从2024年开始对从中国进口的电动汽车征收关税，理由是要遏制中国在新能源汽车领域的快速崛起。

根据欧盟的新规，从中国进口的电动车将被征收33%至47%不等的反倾销税。

这一"敲竹杠"式的举措显然与欧盟此前鼓吹的自由贸易理念相悖，更像是在刻意针对中国。

要知道，中国已连续8年蝉联全球最大新能源汽车市场，去年产销量双双突破700万辆，稳居世界第一。

在德国、法国等欧洲国家，中国品牌电动车的市场份额也呈现井喷之势。

面对中国企业的强劲攻势，欧洲传统汽车巨头们显然坐不住了，几个胳膊肘顿时往外拐。

对于欧盟的"下黑手"，中方自然不会坐以待毙。

商务部新闻发言人表示，将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。

随后，中国开始对欧盟汽车相关产品发起"双反"调查。

有消息称，作为反制，中国可能暂停向欧洲车企提供电动车电池等关键零部件。

一时间，双方围绕新能源汽车的较量进入白热化。

近年来，随着中国综合国力的快速提升，欧洲一些国家对华战略性竞争意识日益凸显。

在光伏、通信设备等高科技领域，类似的博弈几乎成了常态。

更令欧洲头疼的是，随着中国经济稳步复苏，欧洲企业对华依存度持续攀升。

以德国为例，中国已连续6年保持德国最大贸易伙伴地位。

据统计，2022年德国对华贸易额达2980亿欧元，占其外贸总额的近10%。

然而在汽车、机械制造等德国优势产业，中国本土企业的崛起正在动摇德企的传统优势地位。

再加上近期的地缘政治风波，德国正面临着在华利益受损的现实风险。

自2021年12月上任以来，哈贝克这位绿党领导人已多次率团访问中国。

每到关键时刻，他都会扮演"救火队长"的角色，及时为德企纾困解难。

分析人士认为，哈贝克此行的目的，是要确保在贸易争端中"两面下注"：一方面努力促成欧盟与中国达成电动车关税问题上的妥协，另一方面也在为德国企业谋求"特殊待遇"，避免成为贸易战的牺牲品。

除了哈贝克，欧盟贸易专员瓦尔德斯特伦也将于7月率团访华，就取消电动车关税问题与中方展开谈判。

据《日本经济新闻》披露，瓦尔德斯特伦此行还将与中国商务部长王文涛共同主持中欧高级别经贸对话会议，双方拟就扩大市场准入、加强知识产权保护、推进双边投资协定谈判等内容深入交换意见。

业内人士分析认为，对于身陷电动车关税争端泥潭的欧盟而言，与中国加强经贸对话无疑是当务之急。

只有通过平等协商，在一些结构性问题上达成共识，才能从根本上化解矛盾，实现互利共赢。

当然，在复杂的中欧经贸关系中，C919的命运似乎也变得扑朔迷离。

有分析人士尖锐指出，对C919认证"突然加速"，很可能就是欧盟向中国施压的另一张牌。

要知道，作为准入门槛最高的民航市场之一，欧洲一直对C919持谨慎态度。

根据2019年中欧签署的民航安全协定，EASA须在5年内完成对C919的适航审查。

然而受新冠疫情、技术障碍等因素影响，C919的欧洲认证进程一度停滞。

今年3月，EASA高官还公开表示，C919对欧洲机构而言过于陌生，认证可能需要更多时间。

不过仅仅三个月后，欧盟的态度就发生了180度大转弯，令人颇感意外。

对此，有业内人士分析称，从目前的时间点和双边关系状况来看，欧盟突然加快推动C919认证，绝非偶然。

回想一下，自从2018年中美贸易战爆发以来，以C919为代表的中国民机"走出去"之路就变得愈发坎坷。

先是加拿大对C919的适航审定进程"踩刹车"，接着美国有意在供应链上对C919"下绊子"。

相比之下，欧洲一度被视为C919走向全球化的重要突破口。

但如今看来，欧盟高层很可能在利用C919认证这一议题，作为缓解双边贸易摩擦的筹码。

说白了，就是要拿C919的前途做人质，逼迫中方在电动车关税等问题上作出让步。

对于中国航空工业而言，尽早拿到欧洲"通行证"无疑具有重要战略意义。

一旦获得认证，C919就可以在全球绝大多数地区自由执飞。

这不仅能帮助其全面打开欧洲及其辐射的国际市场，也为未来的批量化生产和交付创造了有利条件。

可以说，欧洲适航证已成为C919实现商业化运营的关键一环。

相比之下，即便在个别贸易领域做出适当让步，也不失为一个"两全其美"的选择。

何况，中方也可以利用这一契机，与欧盟就新能源汽车、5G通信等创新领域开展更多合作，实现优势互补、互利共赢。

不过有识之士也提醒，面对欧盟在C919认证问题上玩弄的花招，中方虽可以适度让利，但底线必须要守住。

我们决不能为了一时的利益，在原则问题上退让妥协。

毕竟，C919的未来掌握在自己手中。

只要我们坚持自主创新，掌握核心技术，就一定能研制出更安全、更可靠、更具竞争力的国产民机。

到那时，还愁没有全球客户吗？

三、C919前景可期，有望打破垄断格局

当然，透过纷繁复杂的中欧博弈，C919本身的发展前景仍然一片光明。

作为我国首款真正意义上的"国际范"客机，C919从立项之初就对标空客A320和波音737等主流机型。

尽管由于技术封锁等原因，前期研制进度一度受阻，但凭借自主创新和产业链协同，中国最终用了12年时间实现了C919从图纸到天空的完美蜕变。

去年5月首航以来，C919已斩获1200多架订单，成为中国民航界的"当红炸子鸡"。

随着欧盟认证的预期临近，C919未来的全球化之路更加令人期待。

数据显示，未来20年全球航空运输业有望新增4万多架客机，其中窄体客机需求量占比高达75%。

这无疑为后来者C919提供了巨大的发展空间。

通过打造全球供应链和运营服务网络，中国有信心研制出更加先进可靠、极具性价比的民用飞机，通过自由市场竞争赢得发展话语权。

在这个过程中，C919将成为"领头雁"，ARJ21、CR929等一系列国产民机也将陆续投入使用。

随着产品谱系的不断丰富，中国民机"朋友圈"必将越来越大。

文莱骐骥航空购买30架C919/ARJ21飞机的消息已经传遍航空圈，东南亚多国也在C919"朋友卡"加入行列。

可以预见，随着C919批量化交付和全球化推广，未来10年很可能成为中国民航工业从追赶到并跑、再到领跑的"黄金十年"。

面对复杂多变的国际形势，中国既要保持战略定力，也要讲究斗争艺术。

在大飞机领域，我们既不能妄自菲薄，也不应过于迷信外国认证。

从更广阔的视角看，只要中国坚定不移地走自主创新和国际合作并重之路，以一流的产品和服务赢得全球客户的信赖，迟早会站在民航产业的最高点。

同时我们也真诚希望，作为世界主要经济体，欧盟应秉持客观开放的态度，平等对待包括中国企业在内的各方市场主体，推动全球航空产业良性互动、共同发展，而不是把商业问题政治化，玩弄双重标准的把戏。

毕竟在经济全球化的大潮面前，谁也离不开谁。