年底完工！北三县进京迎来大提速，还有诸多利好

6月25日上午，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，为全线开通运营奠定了坚实基础。

运潮减河隧道顺利贯通/北京局供图

昨天上午8点18分，京唐城际铁路北京副中心段运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，实现安全顺利贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。

运潮减河隧道是北京城市副中心段唯一的一条隧道。京唐城际铁路有限公司工程部现场负责人崔学军说，完成盾构掘进任务标志着京唐城际铁路所有的隧道均已贯通。后续隧道内还有一些附属工程比如水沟、电缆槽等等需要进行施工，之后还要进行轨下结构以及轨道的施工。

运潮减河隧道/北京局供图

运潮减河隧道长1.3公里，去年12月28号起，由国产超大泥水平衡盾构机“京通号”开始掘进。掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。

中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，项目团队优化了相关设计方案，使得盾构过程对京哈线的影响几乎为零。京哈线每天运营110对火车，一旦造成破坏的话影响太大。我们优化了掘进参数，在穿越前做了一段试验段，在盾构机外壳加入了一种特殊的材料——“克泥效”进行填筑，降低地面沉降。另外我们保证盾构机匀速通过。刀盘经过了特殊设计，使用三层刀进行接力，在掘进过程中避免停机换刀造成的影响，减少故障率。

运潮减河隧道/记者拍摄

副中心站枢纽工程创造了十余项项 “第一 ”和“首次 ”：全国大型交通枢纽项目中率先在铁路场站上方进行综合开发；国内第一个融合城际铁路、轨道交通、城市航站楼、码头、综合开发等功能；国内第一次基于“站城融合”体系的地下空间环境设计创新，将自然光引入地下枢纽站台实现地下车站地面化……

↓↓整个工地就是一个基建狂魔的比拼赛场：中铁建工、中国铁建、北京城建、北京建工、中建一局、中交三公局等十多家国内市内的头部建筑单位大展身手……

↓↓俗话说，万丈高楼从地起。各位看官，请瞧一下：大楼高不高，要看基础牢不牢，看看这满目的梅花桩！

↓↓工地北侧，一列列的内燃机车拖着绿皮车、和谐号、复兴号，穿梭来往北京站和唐山、沈阳、哈尔冰......未来，这条国铁一级骨干铁路—京哈线大概率将在通州城区入地运行，而且和城市副中心站融合，通过京津冀地区密集便捷的轨道网络联通四面八方。

↓↓未来这里将有2条城际铁路（京唐（京滨）城际铁路、城际联络线【连接首都国际机场、大兴国际机场和北京东南部城市组团】），1条市郊铁路（副中心线）、5条地铁线路（6号线、平谷线、M101、S6线，M104支线）、15条公交线路……

↓↓进入地下，来感受这钢铁洪流……

↓↓副中心站枢纽的铁路主站房区，京唐（京滨）城际铁路和城际铁路联络线，站台已经完成主体结构，就等着铁路“四电”建设后引入正线轨道。我还可以看到，地下一层出发厅、地下二层到达厅、三层站台厅……

↓↓画面是副中心站枢纽最大的阳光入地的采光空洞，截面积达到8100米。在枢纽北端，预留了将来于京哈线入地、M104支线车站的连廊接口。

↓↓根据市政府发布的信息，副中心站枢纽2024年底主体完工。据了解，2025年底前投入使用。一座现代化的水陆空的综合性枢纽就要给我们带来便捷交通和幸福生活，我们真有些迫不及待了！未来，从副中心去东北、去南方、西北甚至去首都国际机场、大兴国际机场飞向国际，都是四通八达，可以说是，通州真乃通天下之州也！

↓↓下图镂空的结构，将建成上盖帆形结构、下覆圆形泡泡结构的组合体——京帆屋盖，把阳光引入地下32米，减少照明采暖的能源消耗，还可以减低车站冷气散发。您可以想象，地下建筑面积128万平米，光是一年消耗电负荷就得多少？经过简单测算，光是车站部分一年的照明用电可节约38万度。

△副中心站“京帆”屋盖建成后效果图

↓↓体会一下什么叫做巨大……

↓↓地下空间128万平米，真不是吹的……这一区域是副中心站枢纽的核心换乘通廊，京唐（京滨）、城际联络线等城际轨道、将与地铁平谷线、M101、M6、M104支，以及公交接驳线等，都在这里安全快捷换乘。最短换乘距离在65米左右，最长换乘距离是560米。将来会安装水平代步梯等，经测算最长换乘距离所用的换乘时间最短为8分钟左右。

↓↓这下方就是地铁平谷线副中心站站台，主体基本完工，下一步将进行该线统一安排的车站装修、设备安装等， 按计划明年将通车实现京津一线通。

↓↓是不是有一种哈利波特的魔幻感？

↓↓高铁站西入口，位于芙蓉路东侧，上方也是一个巨大的京帆。

铁路城市副中心站，已然跃升为北京第4大站火车站

副中心站枢纽建设规模128万平方米，地上规划建设面积139万平方米，通过TOD模式，实现“地下枢纽地上城，站城高度融合”。

据本人打探，据说副中心枢纽站、城建设的总投资421亿元（目前实施仅为地下部分），其中地下枢纽部分初设概算为318亿元。

位置如下：

目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线，据预测未来北京站的部分普速线将迁移至通州高铁站站，可见城市副中心站铁路车站将拿下北京火车站的第4把交椅！

2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。

目前，样板间已然装修完成——

01号“京帆”下的入口就是未来副中心站枢纽的西入站口。精装样板间，面积近500平方米，包括两间商铺，一座电梯间和若干通道。根据指示牌上的标识，走廊前方将通向网约车和出租车的停靠区域。

该项目正在研究城市航站楼预留方案。 这意味着， 以后通州和北三县的乘客去往首都机场、大兴机场 ，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。根据宣传， 将实现1小时抵达雄安新区和天津津滨开发区， 35 分钟直达大兴国际机场、唐山市 ， 15 分钟抵达首都国际机场和城市核心区 。

副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的样板典范，将建设各类商业商务设施，成为北京东部最大商业中心。规划建设最高地标建筑，在枢纽东南侧挨着地铁6号线车站，高度将达到240米！

副中心站枢纽建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路，非常便捷快速抵达这里购物消费。