自研自制再进一步 吉利“神盾短刀电池”出炉

经济观察网 记者 高飞昌 Feige/文

6月27日，吉利汽车发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。吉利汽车称，相比目前行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力、低温放电、能量密度等方面，都具备显著优势。

所谓长刀与短刀，是指电池的尺寸。从尺寸对比来看，神盾短刀电池的长度是580毫米，比长刀电池的960毫米缩短约40%；神盾短刀电池的厚度是18.2毫米，长刀电池的厚度则是13.5毫米。

“长刀电池由于长度更长，离子电子从正负两极的转移路径更长且无法避免，电池内阻远高于短刀电池，而内阻增加带来了电芯产热量增加的直接问题，从而存在更高的安全隐患和性能衰减。故此，长刀电池的诸多性能不及短刀电池。”吉利汽车如此解释短刀电池的技术原理。

据吉利汽车官方介绍，神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里；快充速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC仅需17分4秒，平均充电倍率2.45C；在-30°C气温环境下，电池容量仍在90%以上；能量密度达到192Wh/kg，体积利用率提升50%以上。

在所有性能中，安全是动力电池最受消费者关注的方面。吉利汽车表示，神盾短刀电池通过了中汽中心开展的7大极端安全性能试验。其中包括“8针同刺试验”，即实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时，电芯不冒烟、不起火、不爆炸（因国标是1根针，所以神盾电池8根针的标准达到了“超国标8倍的标准”）；同一电池包连续通过动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤6大“魔鬼”串行试验，这也是行业内首次。

在新能源汽车行业中，作为核心零部件的动力电池早已是各车企必争的重要战略资源。吉利汽车作为自主龙头车企之一，除了与第三方动力电池供应商合作，还注重自研自制的动力电池发展模式。

自2015年起，吉利通过自研自建、引入战略合作伙伴等多种路径，陆续在三电原材料、整车核心零部件、生态网络等全产业链投资布局，形成涵盖锂矿资源、动力电池、电驱电控、热管理、充配电、电池回收等全面的三电产业生态。

建湖耀宁新能源科技公司是吉利神盾短刀电池电芯的生产基地，位于江苏省盐城市建湖县，成立于2022年7月，长期投资102亿元，首颗电芯于2023年11月25日下线。贵阳闪聚工厂是吉利神盾短刀电池包的生产基地，成立于2023年9月，2024年4月全面投产。

对于动力电池，吉利认为安全是第一优先级，因此从生产制造到测试验证，吉利自建了一套标准体系，且“多项测试超越国标”。吉利首创的神盾电池安全系统，获得了行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。

自2023年5月以来，吉利汽车已连续做了五次安全试验，包括电池针刺的基础安全测试、行业首个新能源汽车中高速底盘碰撞试验、吉利银河L7的整车拆解、行业首次三车高速连环“魔鬼碰”、行业首次20吨失控重卡夹击“魔鬼碰”。吉利通过了所有这些测试。

吉利汽车表示，此次发布的神盾短刀电池，将在银河E5上首先搭载使用。银河E5是吉利银河系列继L7、L6、E8之后的第四款车，该车将在今年8月上市。

高飞昌经济观察报部门主任

汽车与出行新闻中心主编
长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。